        Metti insieme tre campioni dell'enduro. Un inglese di Barnstaple, citt&agrave; della contea del Devon nell&rsquo;Inghilterra del sud; uno spagnolo di S&uacute;ria nelle vicinanze di Barcellona nella comunit&agrave; autonoma della Catalogna; un italiano orgogliosamente vicentino di Schio, aggiungi anche un outsider inglese, classe 1994 vincitore anche dell&rsquo;Enduro del Touquet nel 2019. Usa come collante quattro moto al 99% "Made in Italy", nonostante una con origini giapponesi, la Honda-RedMoto di Steve Holcombe; austriache, KTM di Josep Garcia, GASGAS per Andrea Verona e Beta per Nathan Watson.  Le prime tre affidate tutte a due squadre "Made in Bergamo", la quarta toscana, e metti le loro teste, nelle mani di tre team manager con tecnici e meccanici bergamaschi 100%; Matteo Boffelli per la Honda-RedMoto di Holcombe, Fabio Farioli per la KTM di Gargia e la GASGAS di Verona con il toscano Fabrizio Dini a coordinare il lavoro di tecnici tutti lombardi per la moto di Watson.  Ed ecco come avere la mappa per scoprire quattro tesori. I veri tesori nascosti, a cui possiamo e dobbiamo aggiungere altri tre beni preziosi anch'essi "Made in Italy"; quello pesarese della TM affidata al Team piemontese di Jarno Boano con Matteo Cavallo e Alberto Elgari, della triveneta Fantic con Kevin Cristino e Axel Semb. Se ci sono delle bestie fameliche che si aggirano nel Mondiale EnduroGP si chiamano proprio Holcombe, Garcia, Verona e, dulcis in fundo Watson.  Tre tesori gi&agrave; noti e uno in cerca di motivazioni, ma sempre troppo belli da scoprire per tutti e quattro una volta aperti i rispettivi forzieri gi&agrave; colmi di trofei ma con sempre nuove imprese da raccontare diventate un vero incubo per il Circus del Campionato del Mondo. Obiettivi, rivincite, motivazioni uguali per ciascuno di loro: Holcombe, Garcia, Verona, Watson, ma anche Freeman, quest&rsquo;ultimo vincitore sabato della E3 ma bloccato domenica da problemi intestinali e vomito. Vorremmo per&ograve; aggiungere anche Bernardini, Cavallo, Pavoni, gli Junior Cristino, Morettini, Rinaldi e gli Youth Elgari, Verzeroli, Colorio, Scardina, Corsi, tutti veri eroi lo scorso fine settimana nella prova d&rsquo;apertura delle sette previste dal Campionato Mondiale FIM EnduroGP 2024 nel primo dei due Gran Premi consecutivi Portogallo.  L'ombra di un dominio gigantesco che si allunga dentro una stagione tutta da seguire dopo le straordinarie sfide di questa gara disputata a nord di Porto nella cittadina di Fafe su di un percorso di enduro vero di 60 km. ripetuto tre volte a giornata con tre speciali a giro affrontate nell&rsquo;ordine: Cross Test di 4.80 km., Enduro Test di 6.00 km., Extreme Test 1,50 km. per totali 18 prove cronometrate a cui aggiungere il SuperTest. Ma da dove cominciamo? Dalla sfida fantastica, stratosferica, spettacolare, da cuore e batticuore. Per tutta le due giornate di gara. Nella EnduroGP e in E1, una vittoria ciascuno per Josep Garcia e Steve Holcombe. L&rsquo;Italjet guidata da capitan Andrea Verona una volta sul secondo gradino del podio della EnduroGP e una quarta a 12.50 da Watson, mentre in E2 ha chiuso con una vittoria e una seconda posizione staccato sempre di 12.50. Samuele Bernardini a fare da terzo incomodo a scambiarsi le posizioni sia nella EnduroGP conclusa con una settima posizione Assoluta e una strepitosa top five.  Bernardini, nella E2, &egrave; inoltre salito due vote sul terzo gradino del podio con ottimi tempi in tutte le speciali, mentre Matteo Pavoni due volte sesto. E3 una volta nel segno del campione in carica Brad Freeman e una per Hamish MacDonald con Matteo Cavallo splendido terzo e secondo, mentre Morgan Lesiardo ha chiuso settimo e quinto. La cronaca del Gran Premio SuperTest Venerd&igrave;: Percorso di 1 km. con luci artificiali dalle 20.00 alle 22.00, vede Garcia vincere in 1.38.77 seguito da Pichon a 1.63, Roussaly 2.11, Freeman 2.19, Verona 3.68. Holcombe &egrave; 22&deg; a 9.91 per una scivolata sulle pietre come pure Bernardini che termina 26&deg;. Day1: Cross Test-1 Garcia precede Verona di 0.63, Holcombe 4.53. Alla Enduro Test-1, Garcia &egrave; nuovamente davanti a tutti con Verona a 4.05, Holcombe a 8.14 e Bernardini ottimo 5&deg; a 16.06.  Alla Extreme Test-1 &egrave; Freeman il pi&ugrave; rapido staccando di 1.45 Garcia, 1.76 Holcombe, 4.23 Verona, 4.72 Bernardini. Al termine del primo giro l'EnduroGP vede al comando Garcia in 19.54.59 seguito da Verona a 11.14, Holcombe 22.89, Bernardini 6&deg; a 39.18. Il secondo giro inizia sempre con il Cross Test vinto da Verona di 2.08 su Watson, 3.01 Holcombe, 3.13 Etchells, 3.57 Bernardini, Garcia &egrave; 8&deg; a 4.87 per un piccolo errore. Sesta speciale; Enduro Test-2 &egrave; duello Garcia Holcombe, Verona. Vince Garcia in 8.23.77 con Holcombe a 4.83 e Verona 5.06. Bernardini &egrave; 5&deg; a 9.38. La Extreme Test-2 chiude il secondo giro con Freeman davanti a Garcia di in Verona 3.68, Holcombe &egrave; 5&deg; a 6.91, Bernardini 6&deg;a 8.38. Nella Generale, Garcia guida in 38.12.28 con 11.89 su Verona, 29.65 Holcombe, 32.51 Freeman, Bernardini 6&deg;a 52.52. Cross Test-3 Garcia vince di soli 0.28 su Watson, 1.54 Holcombe, Freeman 2.57, Bernardini 3.01, Verona &egrave; invece 9&deg; a 6.66 per una scivolata.  Enduro Test-3 Garcia &egrave; nuovamente primo davanti di 0.40 su Watson, 2.72 Holcombe, 7.18 Verona per una nuova scivolata come pure Bernardini 10&deg;. Terza Extreme Test; vince Holcombe con Garcia a 0.64. Verona &egrave; invece quinto a 7.01 per un nuova caduta. La EnduroGP vede Garcia vincere in 56.17.60, Verona &egrave; 2&deg; ma con l&rsquo;attenuante che prima del terzo ultimo giro dagli 11.89 di distacco finisce a 32.27 per le tre cadute nelle ultime tre speciali. Holcombe sale sul terzo gradino del podio a 33.27. Bernardini &egrave; 7&deg;, Cavallo 11&deg;, Pavoni 13&deg;, Macoritto 18&deg;. E1 nel segno di Garcia con 33.27 su Holcombe e Pichon a 1.16.70. Macoritto &egrave; 7&deg;, Soreca 9&deg;.  Verona &egrave; primo nella E2 con Watson a 12.12 e Bernardini ottimo 3&deg;a 49.90, Pavoni &egrave; 6&deg;. Nella E3 vince Freeman nonostante il dolore al metatarso del mignolo della mano sinistra fratturato agli Assoluti di Cavagli&agrave;. Ottima 2&deg; posizione per MacDonald e terza per Cavallo con Lesiardo 7&deg;.  Semb vince l&rsquo;Assoluta Junior davanti a Cristino e Morettini con Rinaldi 8&deg;. Cristino domina la EJ1 davanti a Morettini con Rinaldi 6&deg;. Youth tutta &ldquo;Made in France&rdquo;; Dagna, Maxime Clauzier e il fratello Clement. Verzeroli &egrave; 4&deg;, Colorio 5&deg;, Elgari 6&deg; vincitore delle ultime tre speciali, Scardina 7&deg;. Corsi 13&deg; dolorante al ginocchio sinistro infortunato venerd&igrave; in una brutta caduta nell&rsquo;area training. Nella Women vittoria dell&rsquo;americana Rachel Gutish con Nocera 8&deg; per una serie di cadute nonostante il miglior tempo in due speciali. Day-2Freeman non parte per problemi fisici. Al Cross Test-1 si impone Holcombe in 6.02.25, Garcia &egrave; a 1.38, Watson 3.74, 4 Verona a 5.52. Alla Enduro Test-1 Garcia si prende la rivincita precedendo Holcombe di 4.74, Verona a 5.95. Alla Extreme Test-1, colpo di scena; Garcia &egrave; protagonista di una spettacolare capottata ed &egrave; 8&deg;a 12.48 dal miglior tempo di Holcombe che precede Verona di 4.37.  Questa l'Assoluta alla fine del primo giro: Holcombe in 17.56.36, Garcia &egrave; a 9.12, Verona 11.10, Watson 14.08, Bernardini &egrave; 7&deg;, Cavallo 9&deg;, Lesiardo 16&deg;, Pavoni 17&deg;, Macoritto 18&deg;. Cross Test-2 Garcia precede di 1.73 Holcombe e 1.78 su Bernardini. Nella generale Garcia riduce il suo distacco da Holcombe a 7.39 con Verona a 13.32. Enduro Test-2 Watson ha la meglio su Garcia di 3.15, Verona &egrave; 4&deg; a 5.22 davanti a Bernardini di 6.21. Extreme Test-2 Holcombe &egrave; un missile in 3.31.88 con Watson a 4.07, Verona 4.69, Garcia 4.84.  Nella generale guida sempre Holcombe con 7.93 su Garcia, Watson a 11.96, Verona 15.78, Bernardini 33.58. Cross Test-3 Watson precede Garcia di 2.45, Bernardini 4.95, Holcombe 5.02, Verona 5.87, Cavallo 6.48. Enduro Test-3 vince Persson di 0.15 su Garcia, Watson a 1.23, Holcombe 2.14, Verona 3.87, Bernardini 6.20, Cavallo 10.59.  Si arriva all'ultima e decisiva Extreme Test-3: Holcombe &egrave; il pi&ugrave; rapido con Garcia a 1.02, Watson 3.62, Verona 3.69, Bernardini 7.21, Cavallo 10.56. La EnduroGP vede questa classifica. Holcombe davanti a Garcia di 4.39, Watson 9.55, Verona 22.05, Bernardini 44.78. Cavallo &egrave; 9&deg;, Pavoni 14&deg;, Lesiardo 16&deg;.  Nell'Assoluta Junior Semb &egrave; penalizzato di 30&rdquo; e vince Alix. Morettini &egrave; 6&deg;, Cristino 7&deg;, Rinaldi 9&deg;, Mei 14&deg;, Fabris 18&deg; dopo la caduta di sabato con leggero trauma cranico. Nella EJ1 Morettini &egrave; terzo davanti a Cristino, Rinaldi 6&deg;, Mei 7&deg;, Fabris 10&deg;.  Due gli azzurrini del Progetto Pata Talenti FMI sul podio della Youth vinta con una prova davvero maiuscola da Alberto Elgari che precede Manuel Verzeroli di 19.07 e Maxime Clauzier. Colorio &egrave; 5&deg;, Scardina 7&deg;, Corsi 9&deg;, Piersigilli 11&deg;. Tra le Women terzo gradino del podio per la Nocera con prima e seconda posizione rispettivamente per la Badia e la Gutish.  CLASSIFICHE (IN CAMPIONATO, DOPO 1 GP DI 7)Classifica EnduroGP: 1. Garcia (Spa-KTM-E1), punti, 37; 2. Holcombe (Gbr-Honda-RedMoto-E1), 35; 3. Verona (Ita-GASGAS-E2), 30; 4. Watson (Gbr-Beta-E2), 28; 5. Bernardini (Ita-Honda-RedMoto-E2), 20; 6. MacDonald (Nzl-Sherco-CH Racing-E3), 19; 7. Persson (Swe-Husqvarna-E2), 18; 8. McCanney J. (Gbr-Husqvarna-E1), 14; 9. Pichon (Fra-Sherco-CH Racing-E1) 13; 10. Cavallo (Ita-TM-Boano-E3), 12; 11. Freeman (Gbr-Beta-E3), 11; 12. Etchells (Gbr-Fantic-E2), 9; 13. Roussaly (Frac-Sherco-CH Racing-E3), Sydow (Ger-Sherco CH Racing), 4; 15. Betriu (Spa-KTM-E3), Pavoni (Ita-Husqvarna-Zanardo), 3; 17. Lesiardo (Ita-Husqvarna-Zanardo-E3), Espinasse (Fra-Beta-E1), 1. Classe E1: 1. Holcombe, Garcia, punti 37; 3. McCanney J., Pichon, 28; 5. Sydow (Ger-Sherco-EJ1), 22; 7. Macoritto (Ita-Fantic), 18; 8. Soreca (MGR-ASI-Kawasaki), 15. Classe E2: 1. Verona, Watson, punti 37; 3. Bernardini, 30; 4. Persson, 26; 5. Etchells 22; 6. Pavoni, 20. Classe E3: 1. MacDonald, punti 37; 2. Cavallo, 32; 3. Roussaly, 26; 4. Betriu, 23; 5. Magain (Bel-Sherco CH Racing), 22; 7. Lesiardo, 20. Assoluta Junior: 1 Semb (Swe-Fantic-EJ2) punt 35; 2. Giraudon (Fra-Sherco CH Racing-EJ1), 30; 3. Alix (Fra-Beta-EJ2), Cristino (Ita-Fantic-EJ1), 26; 5. Morettini (Ita-Honda-RedMoto-EJ1), 25; 9. 9. Rinaldi (Ita-GASGAS-GTG Motogamma-Contec S.p.A.-Lunigiana EJ1), 15. Classe EJ1: Giraudon, punti 35; 2. Cristino, 33; 3. Morettini, 32; 4. Joyon (Fra-Beta), 30; 5. Edmondson H. (Gbr-Beta-EJ1), 22; 6. Rinaldi 20; 7. Mei (Ita-Beta), 18; 11. Fabris (Ita-Husqvarna-Osellini), 6. Classe EJ2: 1. Semb, punti 37; 2. Alix, 33; 3. Ahlin (Swe-KTM-Pro-Racing-Sport)), 32; 4. Fontova (Spa-GASGAS), 28; 5. Kalny (Cec-Sherco), Puhakainen (Fin-Beta), 20. Classe Youth: 1. Elgari (Ita-TM-Boano), Dagna (Fra-Sherco), Verzeroli (Ita-KTM-Pro-Racing-Sport), Clauzier M. (Fra-Beta), Clauzier C. (Fra-Beta), punti 30; 6. Colorio (Ita-Husqvarna-Zanardo), 22; 7. Scardina (Ita-Fantic), 18; 10. Corsi (Ita-Fantic), 10; 12. Piersigilli (Ita-Beta), 7. Classe Women: 1. Gutish (Usa-Sherco 250 4T), punti 37; 2. Badia (Spa-Rieju 300 2T), 35; 3. Rowett (Gbr-Rieju-300 2T), 27; 4. Nocera (ita-Honda-RedMoto-250 4T), Chaplot (Fra-Beta 250 2T), 23.       &nbsp;&nbsp;       

Si &egrave; aperto in Portogalo nella cittadina di Fafe il Campionato Mondiale EnduroGP con tate novit&agrave; e una grande lota per la vittoria con tre gra protagonisti: Josep Garcia, Steve Holcombe, Andrea Verona &nbsp;&nbsp;

Enduro GP Portogallo. Holcombe, Garcia e Verona: che spettacolo!

        Da venerd&igrave;, parte il Campionato Mondiale EnduroGP Enduro nel Distretto di Vila Real dalla cittadina di Fafe nel nord del Portogallo. Subito la settimana successiva, ci si sposter&agrave; di un centinaio di chilometri a Valpa&ccedil;os, quest&rsquo;ultima gi&agrave; sede dei GP del Portogallo 2019 e 2023.  A met&agrave; maggio dopo diversi anni si ritorner&agrave; in Romania a Bacau, mentre a fine giugno sar&agrave; la volta dal GP d&rsquo;Italia a Bettola-Ponte dell&rsquo;Olio (PC).A met&agrave; luglio l&rsquo;EnduroGP far&agrave; tappa in Slovacchia a Gelnica con un agosto senza ferie perch&eacute; la prima settimana si andr&agrave; in Galles a Rhayader per poi concludersi a met&agrave; settembre in Francia a Brioude.Saranno sei mesi di full immersion, riempiti dalle gare dei campionati nazionali in un po&rsquo; tutte le varie nazioni d&rsquo;Europa. Il tutto praticamente senza mai fermarsi; a met&agrave; ottobre, infatti, ci poi la Sei Giorni in Galizia in Spagna, chiudendo successivamente il 2024 a fine ottobre con gli ultimi appuntamenti dei campionati nazionali, tra cui anche quello degli Assoluti d&rsquo;Italia a Sanremo. In Portogallo i primi di Gran Premi accenderanno motori e riflettori su una stagione tutta da seguire, quanto a attese ed equilibrio dei valori in campo. Dal punto di vista sportivo, sono almeno una dozzina i piloti sicuri protagonisti della Classifica Assoluta EnduroGP pronti a rendere la vita difficile al nove volte iridato campione in carica, Steve Holcombe.Gi&agrave; nel round d&rsquo;apertura degli Assoluti a Cavagli&agrave;, insieme a un super Holcombe, Andrea Verona in grande spolvero e Josep Garcia a giocare a nascondino, abbiamo visto la tanta voglia di riscatto dello sfortunato Brad Freeman. Numeri alla mano la &ldquo;top 15&rdquo; dell&rsquo;Assoluta comprende Nathan Watson, Hamish MacDonald, Samuele Bernardini, Matteo Cavallo, Lorenzo Macoritto, Matteo Pavoni, Albin Norrbin, Morgan Lesiardo, Axel Semb, Wil Ruprecht, Kevin Cristino. Della partita mancher&agrave; purtroppo Thomas Oldrati che prima di Pasqua in una caduta in allenamento ha picchiato forte a terra il ginocchio sinistro procurandosi una lesione ai legamenti. Un vero peccato per il tredici volte campione italiano che dopo aver lavorato duro in inverno &egrave; stato bersagliato dalla sfortuna. A piloti sopra citati aggiungiamo Zach Pichon, Theo Espinasse, Roni Kytonen, Davide Soreca. Tutti pronti a graffiare.Diversi gli spunti su cui riflettere in un Mondiale, che vedr&agrave; assegnare 7 titoli iridati di Categoria: Assoluta EnduroGP, Women, Junior Assoluta e Youth; 2 FIM World Cup: Junior EJ1 e Junior EJ2; a cui aggiungere 4 Coppe Open. I motivi di interesse sono talmente tanti da entusiasmare tifosi e appassionati per le diverse sfide generate dalle novit&agrave; del motomercato, cambi di classi, team rinnovamenti e al debutto, conferme, propostiti di rivincite e rinunce al mondiale, quest&rsquo;ultima con Daniel Milner ritornato in Australia per correre sempre con la KTM dopo le opache esperienze Fantic e TM-Boano del 2022 e 2023.  Spettacolo nello spettacolo; davanti a tutti e tutto, il nove volte iridato Seve Holcombe passato al team Honda Racing RedMoto World. Holcombe dopo aver vinto nel 2023 il Mondiale EnduroGP, la E2 e fatto tris con il terzo Tricolore negli Assoluti, ha gi&agrave; debuttato agli Assoluti d&rsquo;Italia in una prova maiuscola sulla nuova CRF 250RX Enduro. L&rsquo;attenzione non sar&agrave; per&ograve; catalizzata solo sulla sfida della EnduroGP tra Holcombe, il vice iridato Josep Garcia e Andrea Verona, terzo lo scorso anno.  Se questa dimensione regna sovrana, non vanno dimenticati altri sicuri protagonisti: Wil Ruprecht, Hamish MacDonald, Brad Freeman, tutti e tre desiderosi di riscattarsi dagli infortuni del 2023 a cui aggiungere Nathan Watson, i giovani svedesi Albin Norrbin, Axel Semb, Max Ahlin, l&rsquo;inglese Jed Etchells, il tedesco Luca Fischeder, il finlandese Roni Kytonen, il francese Leo Le Quere. Della partita anche la pattuglia tricolore guidata da Samuele Bernardini, Thomas Oldrati, Matteo Cavallo, Morgan Lesiardo, Matteo Pavoni, Davide Soreca, Lorenzo Macoritto e gli Junior Kevin Cristino, Enrico Rinaldi, Manolo Morettini.  Nell'anno delle super sfide, difficile azzardare previsioni anche se Verona si ripropone tra i grandi protagonisti dopo il cambio di classe del 2023, quando &egrave; passato dalla GASGAS 250 4T alla 350 4T, finendo secondo nel Mondiale E2 e terzo nella EnduroGP. Novit&agrave; di poche settimane anche fa l&rsquo;accordo tra Zach Pichon e il&nbsp;Team Sherco-CH Racing guidato da Fabrizio Azzalin&nbsp;che ha messo a tacere le voci di mercato che volevano&nbsp;il giovane talento francese lasciare la Sherco con le&nbsp;parti che sono riuscite a trovare l&rsquo;accordo per permettere a Pichon di continuare nel 2024 con la Sherco SE 250 2T nel Mondiale E1 dopo la quarta posizione del 2023 e aver dominato nel 2022 l&rsquo;Assoluta Junior e EJ1.  Se il Mondiale EnduroGP &egrave; al via, nei prossimi mesi non si cosa potr&agrave; riservare nel 2025. Potrebbero, infatti, aggiungersi altri clamorosi colpi di mercato legati a top riders e giovani Junior italiani e svedesi ormai pronti al salto nella EnduroGP? Se lo scenario di case e team presenti quest&rsquo;anno nell&rsquo;enduro ha visto Honda-RedMoto pianificare con il massimo impegno l&rsquo;ingaggio di una leggenda come Holcombe, non dobbiamo dimenticare gli investimenti dei team Beta, Sherco, KTM, GASGAS, Fantic, TM-Boano, Yamaha e le filiali italiane GASGAS, Husqvarna e Kawasaki a supportare squadre satellite. Poi nel 2025 arriver&agrave; Triumph a cui si dovrebbe aggiungere Ducati nel 2026 e probabilmente anche Aprilia con una monocilindrica 450 4T per ritornare alle gare di enduro e debuttare alla Dakar, dove sono ammesse al via solo moto monocilindriche e non bicilindriche come la 660 Tuareg vincitrice della Eco Africa Race con Jacopo Cerutti. &nbsp;BUONGIORNO ITALIAVa comunque sottolineiamo che oltre l&rsquo;80% dei principali team del Mondiale EnduroGP sono "Made in Italy".Team Beta (Rignano sull'Arno): Brad Freeman (E3), Nathan Watson (E2),&nbsp;Maxime e Clement Cluzier (Youth).Team Sherco CH Racing (Varese): Zach Pichon (E1), Wil Ruprecht (E2), Hamish MacDonald (E3), Antoine Magain e Jeremy Sydow (E3).  Da sottolineare il ritorno ufficiale di Kawasaki con il team MGR-Kawasaki-ASI (Novi Ligure) con Soreca (250 4T-E1), Herman Ask (300 4T-EJ2), Aleksander Bracic (300 4T-EJ2). TM-Boano Factory (Cuneo-Caraglio): Matteo Cavallo (E3), Leo Le Quere (E2), Lorenzo Macoritto (E1), mentre la formazione Junior-Costa Ligure: Alberto Elgari e Gabriele Giordano in EY, Samuli Boano (EJ1). Il Team Jet-Zanardo (Piacenza) con il supporto di Husqvarna Italia: Matteo Pavoni (E2), Morgan Lesiardo (E3), Luca Colorio (EY).  KTM Pro Racig Sport (Bergamo): Max Ahlin (EJ), Manuel Verzeroli (EY). Fantic Factory (Treviglio): il Campione Mondiale 2023 della EY Kevin Cristino (EJ1), Axel Semb (EJ2), Jed Etchlles (E1), Albin Norbbin (E3); il Fantic Junior (Crespano del Grappa): Pietro Scardina e Valentino Corsi (EY) e l&rsquo;iridata Women, Jane Daniels. GASGAS-Motogamma Contec S.p.A.-Lunigiana (Brescia): Enrico Rinaldi (EJ1), Luca Fischeder (300 2T-E3).   Osellini-Husqvarna (Piacenza): Riccardo Fabris (EJ1), Lucas Bergstr&ouml;em (EJ2), Alexander Bracik (EY), Carla Scaglioni (EW). Entrophy Beta Junior (Perugia): Samuli Puhakainen (EJ2), Hermanny Hajallala (E1), Mei, Luca Piersigilli (EY), Aurora Pittaluga (Women). Team Althea-Husqvarna (Civita Castellana), Lucas Vagberg (E2). 9 i piloti supportati dal Progetto Pata Talenti Azzurri FMI al Mondiale; gli Junior: Morettini, Rinaldi, Cristino; Youth: Elgari, Corsi, Scardina, Verzeroli, Colorio; Women: Nocera.  Quattro gli azzurrini per l&rsquo;Europeo: Mei, Cagnoni, Pasquato, Bastiani. Queste le squadre &ldquo;Made in Europa&rdquo;. Spagna, KTM WP Aug&eacute;: Albin Elowson (Husqvarna-E2), Jaume Betriu (KTM-E3), l&rsquo;inglese Sam Davies, il cileno Juan Pablo Clericus, il tedesco Inbar Zelinger (EJ1), gli spagnoli Albert Fontova (EJ2), Raul S&aacute;nchez (EY). Dalla Gran Bretagna il Team Paul Edmondson con Husqvarna, Jamie McCanney (E1) e Mikael Persson (E2), con Beta Harry Edmondson (EJ1). Il Team svedese Johansson MPE-Yamaha avr&agrave; Roni Kytonen (E1), Sans Soria (E2), Kyron Bacon (EJ). La francese Beta Oxmoto: Th&eacute;o Espinasse (E1), L&eacute;o Joyon (EJ), Luc Fargier (E3), Antoine Alix (EJ). La spagnola Rieju, Loic Larrieu (E3), l&rsquo;italiano Lorenzo Bernini (EJ), la spagnola Mireia Badia (Women). &nbsp;&nbsp;CALENDARIO MONDIALE ENDUROGPGP Portogallo-1, Fafe: 5-7 aprileGP Portogallo-2, Valpa&ccedil;os: 12-14 aprileGP Romania, Bacau: 10-12 maggioGP Italia, Bettola (PC): 21-23 giugnoGP Slovacchia, Gelnica: 12-14 luglioGP Galles, Rhayader: 2-4 agostoGP Francia, Brioude: 13-15 settembre &nbsp;98&deg; Sei Giorni: Spagna, Silleda, 14-19 ottobre &nbsp;&nbsp;       

Al via in Portogallo il Mondiale EnduroGP con una doppia trasferta di due Gran Premi consecutivi in una stagione tutta da seguire caratterizzata dalla presenza dell&rsquo;80 % dei team Made in Italy pronti per essere grandi protagonisti &nbsp;

Enduro GP 2024, inizia il mondiale in Portogallo

        Assoluti d'Italia all'insegna del maltempo. Se sabato si &egrave; gareggiato nonostante le forti pioggie dei giorni precedenti, l&rsquo;emozione della giornata &egrave; rimasta ai massimi livelli, mentre domenica la giornata &egrave; stata annullata causa il maltempo con un autentico nubifragio dirato tutta la notte di sabato e nell'intera giornata di domenica. Quindi saggia decisione non gareggiare, con grande merito al Moto Club Azeglio che ha lavorato senza sosta nonostante le avversit&agrave;, per il corretto svolgimento della gara e delle tre prove speciali previste. Quanto alle prove, i 185 piloti al via hanno affrontato un percorso di 45 km ripetuto 5 volte con le seguenti speciali nel'ordine: Enduro Test di 6 minuti e mezzo circa, Extreme Test di oltre un minuto e Cross Test di 4 minuti, gi&agrave; terreno di sfida del SuperTest del giorno prima. Complessivamente sabato sono state disputate 5 Enduro Test, 5 Extreme Tst, 4 Cross Test per totali 14 speciali a cui aggiungere i SuperTest di venerd&igrave; pomerigio.  Infortunio per Freeman Se in molti attendevano il confronto Freeman-Garcia, visti i risultati del SuperTest vinto dal pilota inglese per soli 2 millesimi su Garcia, Freeman si &egrave; purtroppo fratturato il metacarpo del mignolo della mano sinistra che &egrave; stata immediatamente ingessata con la supervisione del Dottor Carazano. L'infortunio &egrave; avvento proprio alla prima curva del SuperTest di venerd&igrave; con causa un contatto violento della la mano contro un paletto. A tenere alta la tensione ci hanno per&ograve; pensato Steve Holcombe (Honda-RedMoto), Andrea Verona (GASGAS) e Samuele Bernardini (Honda-RedMoto) per il primato di pilota pi&ugrave; veloce della giornata, con proprio Bernardini a guidare l&rsquo;Assoluta nelle prime due prove. Holcombe in breve passa per&ograve; al comando dando vita a una sfida con Verona nella Enduro Test-2. Le speciali su susseguono con Holcombe sempre in testa, seguito da Verona e Bernardini. Tutti e tre procedono col fiato sul collo dell&rsquo;altro, un errore potrebbe risultare fatale. Fine al quarto giro con Nathan Watson (Beta) che prende il posto di Bernardini nella top tre. All'arrivo Holcombe vince con circa trenta secondi su Verona. Terzo &egrave; Watson, Hamish MacDonald (Sherco) quarto, Bernardini quinto.  Le altre classi: risultati Combattutissima la classe 125. Manuel Verzeroli (KTM) cerca di accumulare secondi per potersi distaccare dai rivali, che nel frattempo ingaggiano una battaglia senza sosta per aggiudicarsi un posto sul podio. Il primo giro vede Valentino Corsi (Fantic) lottare Alberto Elgari (TM-Boano). Il giovane pilota emiliano del Team TM-Boano non ci sta e studia il recupero. Scardina (Fantic) si intromette con la situazione che sembra stabilizzrsi ma al quarto giro Elgari raggiunge prima il secondo posto, poi va a superare anche Verzeroli (KTM) che si deve accontentare della seconda posizione.  Nel frattempo Luca Colorio (Husqvarna-Zanardo) sale al terzo posto con la seguente classifica finale: Elgari davanti a Verzeroli e Colorio. Situazione pi&ugrave; stabile nella 250 2T. Lorenzo Macoritto (TM-Boano), &egrave; secondo per tutto il primo giro ma riesce a portarsi in vantaggio su Gianluca Martini (GASGAS) con Martini che a met&agrave; del terzo giro &egrave; costretto al ritiro. Carlo Minot (Beta) passa al secondo posto grazie a un'ottima EnduroTest precedendo Maurizio Micheluz (Husqvarna-Osellini). La giornata si conclude con Macoritto primo seguito da Minot e Micheluz.  Ottimo inizio nella 300 2T per Mirko Ciani (Beta) e Giulio Nava (KTM) con i due che si alternano in terza e quarta posizione. Davanti ci sono per&ograve; Matteo Cavallo (TM-Boano) e Morgan Lesiardo (Husqvarna-Zanardo) che dominano la giornata rispettivamente al primo e al secondo posto.Nella 250 4T &egrave; Thomas Oldrati (Honda-RedMoto) a fare da lepre fino all'arrivo con ottimi tempi in tutte le prove speciali. Dietro &egrave; duello tra Rudy Moroni (Honda-RedMoto) e Davide Soreca (Kawasaki-MGS-ASI). Sar&agrave; per&ograve; proprio il pilota di Bordighera, al debutto con la Kawasaki, ad avere la meglio concludendo dietro a Oldrati, mentre Moroni &egrave; terzo.  Poca storia nella 450 4T. Andrea Verona (GASGAS), partito in seconda posizione dopo il SuperTest sorpassa subito Samuele Bernardini (Honda-RedMoto) mantenendo la leadership su Bernardini e Matteo Pavoni (Husqvarna-Zanardo). Giornata imprevedibile nella Junior. Kevin Cristino (Fantic) parte al primo posto e si porta in vantaggio. Nel frattempo Manolo Morettini (Honda-RedMoto) e Enrico Rinaldi (GASGAS-GTG-MOROGAMMA-CONTEC-LUNIGIANA) ingaggiano sfida. Rinaldi passa in vantaggio, Morettini gli sta dietro senza per&ograve; riuscire nel sorpasso. Rinaldi incalza anche Cristino, ma proprio alla quinta ultima EnduroTest cade pesantemente riportando un trauma cranico che lo costringe al ritiro quando era primo con 10" su Cristino che va a vincere seguito da Morettini e Riccardo Fabris (Husqvarna-Osellini).   Nella Coppa Italia questi i vincitori: Cadetti Marconato Sunny (Sherco); Women, Frencesca Nocera (Honda); Junior: Francesco Giusti (Beta); Senior: Loris Gailland (KTM); Major: Paolo Demichelis (Beta); Veteran: Alessandro Dario (Beta).Nella Coppa FMI si impone Gabriele Melchiorri (TM) nella classe 2 Tempi, mentre nella 4 Tempi Alessio Merelli (Honda-RedMoto).       

La gara di apertura dei Campionati Assoluti d'Italia Enduro a Cavagli&agrave; &egrave; stata annullata domenica per maltempo, dopo un sabato di competizione nonostante le nubi

Steve Holcombe, debutto assoluto a Cavaglia

        Si dice che il successo abbia il potere di cambiare la vita. Il discorso non vale per&ograve; per Alex Belometti che, dopo una lunga carriera da pilota in cui ha collezionato numerosi titoli italiani prima nel Cross e poi nell&rsquo;Enduro, ha realizzato il sogno di allestire il proprio team. E cos&igrave; il bergamasco, che da pilota aveva conquistato due Trofei Mondiali alla Sei Giorni, con il suo Team KTM Pro Racing Sport si &egrave; legato a KTM-Farioli, diventandone la struttura satellite, con l&rsquo;obiettivo di scovare e crescere a livello europeo le giovani promesse dell&rsquo;Enduro. &ldquo;Fin da bambino sono stato appassionato di moto da Fuoristrada. Ricordo bene il Natale&nbsp;1984: i mei genitori, come regalo, mi fecero trovare una motina, era una piccola Yamaha 50 da Cross. Ma gi&agrave; prima avevo una motoretta elettrica a tre ruote. All&rsquo;epoca la mia famiglia viveva a Lainate, nell&rsquo;hinterland milanese, dove mio padre Piero gestiva le consegne e i ritiri dei materiali di un&rsquo;azienda. Lui correva qualche gara di Enduro, a livello amatoriale, mentre io preferivo il Cross perch&eacute; vicino casa c&rsquo;erano diverse piste in cui ogni domenica si disputavano gare regionali&rdquo; racconta il cinquantenne Belometti. Motocross: Cairoli "svela" la sua Ducati Passa alla prossima pagina &nbsp; Storie Italiane: Alex Belometti  Quando &egrave; iniziata la tua carriera di pilota?  &ldquo;Nel 1985,&nbsp;a&nbsp;11&nbsp;anni, disputai la mia prima gara di Cross con una Tresoldi 80. Maturai esperienza, crescendo a livello di campionati italiani, fino a quando nel 1996 non arrivai a prendere parte al Mondiale 125 con una Honda, concludendo settimo&rdquo;.  Da l&igrave; in poi arriv&ograve; l&rsquo;affermazione nella specialit&agrave;. &ldquo;Nel 1997, con una Kawasaki 125, fui 11&deg; nel Mondiale, mentre nel 1998 con la Yamaha centrai la Top 10 iridata, finendo ottavo e&nbsp;vincendo il&nbsp;campionato italiano e il titolo Supercampione con la 250. Nel 1999 decisi di passare alla 250, sempre con la Yamaha, centrando una splendida decima posizione. Nel 2001 tornai alla 125 vincendo l&rsquo;Italiano e terminando 11&deg; nel Mondiale nonostante un infortunio rimediato a Castiglione del Lago&rdquo;.  Nel 2003 decidesti per&ograve; di lasciare il Cross per l&rsquo;Enduro: come mai?  &ldquo;Nel Cross i costi erano diventati troppo elevati, cos&igrave; a met&agrave; stagione il Team KTM-Farioli mi propose di partecipare alla prova degli Assoluti d&rsquo;Italia di Enduro nell&rsquo;Oltrep&ograve; Pavese. Mi classificai secondo con una KTM EXC 125 2T preceduto soltanto dal campione in carica&rdquo;.  Come prosegu&igrave; la tua carriera nell&rsquo;Enduro?&nbsp;  &ldquo;Nel 2004 debuttai nel Mondiale 125 2T sfiorando la Top 5, e salendo sul podio degli Assoluti. Nel 2005 salii sul terzo gradino del podio finale del Mondiale della classe E1, vincendo anche il titolo italiano 125, e soprattutto contribuendo alla vittoria del Trofeo Mondiale con la Nazionale italiana alla Sei Giorni 2005 in Slovacchia. Nel 2006 con la KTM 250 EXC/F 4T fui quarto nel Mondiale e secondo agli Assoluti d&rsquo;Italia. La FMI mi chiam&ograve; nuovamente per indossare la Maglia Azzurra alla Sei Giorni in Cile, dove provai l&rsquo;immensa gioia di vincere per la seconda volta il Trofeo Mondiale, per poi concludere la stagione 2007 facendo mio l&rsquo;ennesimo titolo tricolore Hard Race. Nel 2008 con la KTM EXC 250 2T mi trovai in squadra con Juha Salminen nella classe E2, finendo terzo nel Mondiale&rdquo;.  Passa alla prossima pagina&nbsp; &nbsp; Alex Belometti, da pilota a team manager  Poi arriv&ograve; la decisione di appendere il casco al chiodo e avviare il percorso da team manager.  &ldquo;Dopo essere stato legato al Team KTM-Farioli dal 2003, nel 2012 sono stato chiamato a gestire alcuni dei migliori Enduristi italiani, tra cui Thomas Oldrati, Jonathan Manzi ed Edoardo D&rsquo;Ambrosio. L&rsquo;esperienza &egrave; stata per&ograve; fallimentare per una serie di vicissitudini della squadra. Cos&igrave; nel 2013,&nbsp;grazie alla volont&agrave; e all&rsquo;aiuto dei miei attuali amici-sponsor,&nbsp;ho deciso di allestire un mio team: il Pro Racing Sport, iniziando a collaborare con Honda-RedMoto&rdquo;. Poi per&ograve; si &egrave; riallacciato il legame con Farioli.  &ldquo;Nel 2020 grazie a Fabio Farioli sono tornato nell&rsquo;entourage KTM-Farioli. La mia squadra, KTM Pro Racing Sport, &egrave; diventata anche la formazione satellite Farioli di riferimento con un programma rivolto soprattutto alla crescita dei giovani. Oggi il mio team &egrave; sempre pi&ugrave;&nbsp;legato a KTM-Farioli, &egrave; strutturato al 100% in completa autonomia sia come base operativa, nelle vicinanze di Bergamo, che con l&rsquo;officina dotata delle migliori attrezzature, con tecnici motivati e di esperienza, con il camion completo di tenda ad apertura automatica e mezzi assistenza&rdquo;.  Ne hai fatta di strada in 12 anni con la tua squadra.  &ldquo;Dopo l&rsquo;ottima stagione 2023 abbiamo gi&agrave; annunciato per il 2024 il rinnovo con il giovane pilota svedese Max Ahlin, che garegger&agrave; sempre nel mondiale Junior e nella EJ2 in sella alla KTM 350 EXC-F. Nel 2023 Ahlin &egrave; stato tra i grandi protagonisti del mondiale Junior terminando in quarta posizione nell&rsquo;Assoluta e salendo sul secondo gradino del podio nella EJ2. Compatibilmente con gli impegni del campionato svedese, Max prender&agrave; parte anche agli Assoluti d&rsquo;Italia nella classe Stranieri e nella classifica assoluta. Un altro giovane curato da noi sar&agrave; il bergamasco Manuel Verzeroli, che garegger&agrave; sempre nella classe Youth con la KTM 125 EXC. Ahlin&nbsp;e Verzeroli&nbsp;vivranno&nbsp;stabilmente nelle vicinanze della squadra, non soltanto per essere supportati&nbsp;alle varie gare, ma anche per dare vita a un costante programma di lavoro negli allenamenti del gruppo degli altri piloti del Team KTM Pro Racing&rdquo;.  Quali sono gli obiettivi per il 2024 della tua squadra?&nbsp;  &ldquo;Voglio sottolineare l&rsquo;orgoglio per aver concretizzato per il secondo anno l&rsquo;accordo con Ahlin, che ha il potenziale per essere uno dei piloti pi&ugrave; veloci della Junior. Il nostro compito sar&agrave; fornirgli tutto il materiale per puntare in alto con la nostra formazione, dandogli in questo modo continuit&agrave; nella sua performance. Ringrazio i Farioli per aver realizzato questo accordo che consentir&agrave; alla nostra squadra di compiere un nuovo e motivante passo in avanti in un progetto mirato verso i giovani. Merito anche del prezioso supporto e della collaborazione di alcuni sponsor. Siamo fiduciosi che il lavoro che andremo a svolgere con tutta la squadra potr&agrave; permetterci di raccogliere i frutti in termini di soddisfazioni e risultati&rdquo;.  Ducati: primi test per Cairoli e Lupino       

"Da un regalo di Natale, ricevuto quasi 40 anni fa, ha preso il via il mio percorso: ecco il mio racconto"

La straordinaria avventura di Alex Belometti | Storie Italiane

Max Biaggi, Loris Capirossi, Valentino Rossi, Jorge Lorenzo, questi sono solo alcuni dei nomi che hanno legato le proprie imprese nel motomondiale al marchio di Noale nella ormai defunta 250GP. Che si chiamasse RS250V, RSW250 o RSA250 la base tecnica era la medesima: motore bicilindrico a V di 90&deg;, 249,6cc 2 tempi in grado di erogare nelle sue ultime evoluzioni oltre 105cv il tutto in un contenutissimo peso si 100kg. Le 250GP ancora oggi sono considerate dai piloti che le hanno usate e da moltissimi appassionati le pi&ugrave; belle moto da Gran Premio mai realizzate e tra queste a spiccare su tutte c&rsquo;era la Aprilia RS 250 V.  HONDA RC30: LA STORIA DELLA MOTO CHE CONQUIST&Ograve; LA SBK E LA GENTE  L&rsquo;eredit&agrave; della AF1    La casa di Noale debutt&ograve; nel 1985 con il progetto AF1 250, una moto costruita in un inverno per assecondare le richieste di Michele Verrini che voleva debuttare nel motomondiale con un proprio team. Ivano Beggio allora Patron Aprilia credette subito nell&rsquo;ambizione di Verrini e in poco tempo anche grazie alla partnership con Rotax che forn&igrave; i motori riusc&igrave; a schierare la AF1 in griglia nel motomondiale, affidandola a Loris Reggiani. La moto era molto semplice, un motore Rotax bicilindrico &ldquo;in tandem&rdquo; da circa 75 cv ed un telaio scatolato in alluminio prodotto da Aprilia per un peso di circa 90kg. Nella prima stagione arriv&ograve; subito il podio in Jugoslavia ma per arrivare al successo a Noale dovettero attendere il GP di San Marino 1987 quando Loris Reggiani transit&ograve; per primo sotto la bandiera a scacchi a Misano Adriatico. Per essere pi&ugrave; competitivi per&ograve; serviva ben altro...  MOTOGP, ALEX MARQUEZ: &quot;MARC-GRESINI? SE NON SI DIVERTE, SI RITIRER&Agrave;&quot;  Nata per vincere    Per la stagione 1991 Aprilia fa sul serio ed il nuovo progetto (in mano ormai da un paio di stagioni a Jan Witteween)&nbsp;fu&nbsp;un vero passo avanti a livello tecnico. Il motore, che gi&agrave; nel 1988 era diventato di produzione Aprilia venendo nominato AF/1V passando ad&nbsp;un bicilindrico a V di 90&deg; (bench&egrave; non fosse una V pura, avendo i due alberi controrotanti), nel 1991 riceve un primo importante aggiornamento. Cambia interamente la termica, questo permette anche di rivedere il sistema di raffreddamento, cambia anche l&rsquo;accensione e sostituiti anche i carburatori. Non solo il motore per&ograve; riceve aggiornamenti ma anche il telaio cambia in maniera importante, il doppia trave in alluminio riceve degli innesti in carbonio diventando pi&ugrave; rigido e leggero, migliorando notevolmente rispetto a quello della AF1 precendente del 1990. Il passo avanti &egrave; evidente tanto che con la nuova AF1 centrano subito un successo a testa Pierfrancesco Chili e Loris Reggiani, il primo ad Assen mentre il secondo al Paul Ricard. Nella stessa stagione Aprilia, sempre con la AF1 250 &quot;clienti&quot;, si aggiudica il titolo europeo 250GP grazie ad un giovane ragazzo romano che aveva iniziato a correre solo qualche anno prima: Max Biaggi.    IANNONE PU&Ograve; TORNARE A VINCERE DOPO LA SQUALIFICA? I PRECEDENTI  Continua nella pagina successiva  &nbsp;  La AF1 lascia podi e vittorie alla RS  La AF1 250 continua a vincere anche l&#39;anno successivo, nel 1992, con Loris Reggiani secondo nel mondiale dietro solo a Luca Cadalora, e con la storica prima tripletta sul podio, in quel di Hockenheim con Chili, Biaggi e Reggiani a festeggiare quella che fu un&#39;impresa per la Casa di Noale e la sua 250 (poi replicata a Kyalami all&#39;ultima stagionale con la prima vittoria di Biaggi). E nel 1993, contrariamente a quel che riportano alcune fonti, arriv&ograve; la RS 250 V, evoluzione della AF1, ormai arrivata a fine ciclo. La nuova RS (nome che la collegava ora al nuovo modello 125 stradale arrivato nel 1992)&nbsp; portava in dote una nuova aerodinamica e l&#39;introduzione della valvola parzializzatrice elettronica allo scarico, in luogo di quella a comando pneumatico.  ARRIVA LO SPONSOR CHESTERFIELD   L&#39;inizio di stagione non fu il massimo per la bicilindrica RS, ancora indietro con lo sviluppo ed i primi risultati iniziarono a vedersi da met&agrave; stagione in avanti. In quell&#39;anno debutt&ograve; anche una livrea che segn&ograve; una vera epopea per la Aprilia RS250W. Ad agosto venne siglato l&#39;accordo con la Chesterfield.&nbsp; Nel 1994 arriva una ciclistica aggiornata. La nuova moto fa un balzo avanti importantissimo tanto che Max Biaggi &egrave; in grado di vincere l titolo contro Loris Capirossi e Tadayuki Okada, vincendo sette gare. Nel 1995 arriva il bis:&nbsp;Max Biaggi &egrave; imprendibile in sella alla nerissima Aprilia RS250V ufficiale, conquista 8 successi e 4 podi e si porta a casa il secondo&nbsp;titolo in 250 per lui e per Aprilia che conquister&agrave; anche il titolo costruttori. L&rsquo;anno successivo la storia non cambia, Biaggi &egrave; sempre imprendibile e si porta a casa il titolo nonostante tre ritiri nelle ultime sei gare della stagione. In questi anni Aprilia ha iniziato a differenziale le RS250V ufficiali da quelle che poi vendeva ai clienti, il rebranding ha portato anche un nuovo nome per la moto di Noale che divenne RSW250 per le moto ufficiali e RSW250 LE per i team privati con trattamento semiufficiale.  MOTOGP AUSTRALIA, MARC MARQUEZ: &quot;CASEY STONER ERA UN ANIMALE&quot;  Continua nella pagina successiva  &nbsp;  Fine decennio nel segno di Capirossi e Rossi  La fine degli anni &lsquo;90 porta con s&eacute;&nbsp;un nuovo aggiornamento alla RS250V, il telaio in alluminio diventa pi&ugrave; rifinito, la ciclistica si aggiorna con nuove sospensioni e soprattutto l&rsquo;introduzione delle pinze ad attacco radiale che sostituiscono quelle assiali utilizzate fin qui. La nuova moto vede anche una nuova carena, pi&ugrave; protettiva e che poi sar&agrave; ripresa dalle Aprilia RS125 e RS250 stradali che saranno un successo a livello commerciale fino a met&agrave; degli anni 2000. A portarle in pista nel 1998 ci sono Loris Capirossi e Valentino Rossi che conquisteranno a fine anno il primo ed il secondo posto in campionato vincendo 13 delle 14 gare disputate in quella stagione. Nel 1999 &egrave; il turno di Valentino Rossi laurearsi campione del mondo 250GP con Aprilia che conquister&agrave; nuovamente anche il titolo costruttori.    I primi anni 2000 e l&rsquo;ultima evoluzione della RSW250  Il nuovo millennio si apre con Aprilia che deve cedere il passo alle case giapponesi che con Olivier Jacque su Yamaha prima ed il compianto Daijiro Kato su Honda poi si prendono i titoli 2000 e 2001. Per tornare al successo Aprilia dovr&agrave; aspettare il 2002 dove per&ograve; riusc&igrave; ad aggiudicarsi non solo il titolo piloti e costruttori nella 250 con Marco Melandri ma anche nella 125 con Arnaud Vincent. Fu una stagione memorabile per le 2t di Aprilia che si portarono a casa 4 titoli iridati ma soprattutto 14 successi su 16 gare sia in 125 che in 250. La supremazia del progetto RSW venne confermato anche nel 2003 quando sulla moto ufficiale della casa di Noale sal&igrave; Manuel Poggiali, nonostante il sanmarinese fosse al debutto nella quarto di litro riusc&igrave; subito a conquistare l&rsquo;alloro con Aprilia che nuovamente si impose in 14 delle 16 gare stagionali grazie anche ai successi di Fonsi Nieto, Toni Elias e Randy de Puniet.    SBK 2024: COSA CAMBIER&Agrave; DAVVERO COL NUOVO REGOLAMENTO TECNICO?  Continua nella pagina successiva  &nbsp;  L&rsquo;arrivo della RSA250 e la fine del sogno  Nel 2007 debutta l&rsquo;ultima versione della duemezzo di Noale che porta la sigla si RSA250, affidata a Jorge Lorenzo che aveva gi&agrave; conquistato il titolo nel 2006 con 8 vittorie e 3 podi contro Andrea Dovizioso. La nuova moto non fu una rivoluzione, sebbene le modifiche con la RSW erano notevoli, ma un importante miglioramento ad adeguamento alle tecnologie che ormai stavano debuttando nel motomondiale. La RSA250 vanta una nuova aspirazione, pi&ugrave; efficace, oltre ad una nuova termica ed una nuova disposizione del cambio. Il nuovo motore aveva oltre che pi&ugrave; potenza, anche un regime di rotazione utile migliore e pi&ugrave; ampio che andava dai 6.000 giri/min ai 13.500 giri/min. Anche la ciclistica viene aggiornata: la nuova moto ha un telaio pi&ugrave; corto permettendo cos&igrave; di utilizzare un forcellone pi&ugrave; lungo in grado di migliorare sensibilmente la trazione, venne implementata anche l&rsquo;elettronica con l&rsquo;introduzione di tre accelerometri, utili a gestire la potenza ormai superiore ai 105cv del bicilindrico di Noale, soprattutto in condizioni di scarsa aderenza. La RSA permise a Jorge Lorenzo di conquistare il suo secondo titolo in 250 vincendo 9 gare e salendo sul podio in tre occasioni. La casa di Noale conquist&ograve; l&rsquo;ennesimo titolo costruttori grazie anche ai successi di Alvaro Bautista, nel frattempo passato in 250 dopo il titolo conquistato nel 2006 in 125. Proprio nella stagione 2007 Aprilia raggiunge il traguardo delle 125 gare vinte in 250.  MONDIALE CON IL &quot;SIC&quot;    Nel frattempo l&rsquo;acquisizione di Aprilia da parte del Gruppo Piaggio ha permesso il debutto o meglio il ritorno di marchi come Gilera e Derbi nel motomondiale, le moto erano come avviene oggi con KTM ed i brand del gruppo in Moto3, identiche alla RSW250 marchiata Aprilia. Nel 2008 da met&agrave; stagione Marco Simoncelli gi&agrave; leader di campionato con la Gilera RSW250 ricevette la RSA per il finale di stagione nel quale conquist&ograve; il titolo piloti a Sepang. Nel 2009 ultima stagione nel motomondiale delle quarto di litro, il Sic non riusc&igrave; a confermarsi ed il titolo piloti and&ograve; ad Hiroshi Aoyama ma Aprilia conquist&ograve; comunque il titolo case.  La storia della RS250V e delle sue evoluzioni termina, insieme a quella della classe 250, l&rsquo;8 novembre 2009 a Valencia con la vittoria di Hector Barbera davanti ad Alvaro Bautista entrambi su Aprilia. La casa di Noale con la sua quarto di litro tra il 1993 ed il 2009 ha collezionato ben 150 vittorie in 290 Gran Premi, monopolizzando in diverse occasioni tutto il podio e conquistando 18 titoli tra piloti e costruttori facendo della RS250V la moto pi&ugrave; vincente degli ultimi 20 anni della classe pi&ugrave; amata di sempre.   

Con questa quarto di litro la Casa di Noale ha fatto incetta di titoli tra piloti e costruttori dal 1993 anno del debutto al 2009 ultimo anno prima delle Moto2

Aprilia RS 250 V, la classe media che vola(va) alto

        Ponte di Legno e lo splendido contesto dell&rsquo;Adamello Brenta, lo scorso weekend del 14 e 15 ottobre, hanno accolto la tappa finale del Trofeo Enduro GASGAS 2023, il monomarca pi&ugrave; caliente del panorama enduristico italiano, giunto alla sua terza edizione.  Al loro arrivo, piloti e accompagnatori hanno trovato un paddock come sempre molto accogliente e colorato, che per l&rsquo;occasione &egrave; stato arricchito con un&rsquo;area trial realizzata dal Moto Club Dynamic Trial in collaborazione Sandrini Group. Ribattezzata per l&rsquo;occasione &ldquo;GASGAS Trial Arena&rdquo;, questo ampio spazio sabato pomeriggio ha richiamato centinaia di persone che hanno assistito a bocca aperta allo show degli alfieri GASGAS Luca Petrella, Andrea Riva e Alessia Bacchetta. La stessa Alessia, insieme ad altri 70 piloti, l&rsquo;indomani si sono presentati al via per affrontare 2 giri di gara da 70 chilometri ciascuno, lungo i quali erano previste 3 prove speciali e 2 controlli orari. Il percorso - magistralmente tracciato dal Moto Club Edolo in collaborazione con ben 7 comuni dell&rsquo;Alta Val Camonica - ha attraversato piste da sci e da downhill e ha messo a dura prova uomini, donne e le rosse GASGAS EC da Enduro. Come sempre lo pneumatico ufficiale METZELER ha permesso a tutti i partecipanti ottime prestazioni e, in condizioni di scarsa aderenza, le diverse mescole disponibili, hanno consentito di avere in giusto grip in ogni special test.  A Ponte di Legno, inoltre, trofeisti e appassionati in genere hanno potuto incontrare il grandissimo Andrea Verona, vice Campione Mondiale e pilota ufficiale del GASGAS Factory Team, che ha voluto salutare partecipanti e tifosi prima della trasferta per la Sei Giorni 2023 in Argentina.??&ldquo;Battezzata&rdquo; anche la nuova maglia 2024 realizzata dalla Mx Line, davvero bellissima. Passando ai risultati sportivi, di seguito le classifiche di giornata:Luca Rovelli (Top Class)Christian Baglioni (250 2T)Walter Rota (300)Samuel Martinelli (250 4T)Riccardo Nicoli (Oltre 250)Gabriele Giraldi (Veteran)Asia Monti (Femminile)Sergio Ferroni (Iron)Massimo Prazzoli (Super Iron)Gregorio Conte (Under 18)Mirko Spandre (Special KTM) Tra le squadre di Concessionaria si &egrave; imposta la Motor Race Modena.??A Ponte di Legno oltre a festeggiare i vincitori della gara, si assegnavano anche titoli e montepremi 2023!Ecco i vincitori, divisi per classe:Top Class: Luca Rovelli250 2T: Christian Baglioni300: Walter Rota250 4T: Stefano DogliottiOltre 250: Riccardo NicoliVeteran: Gabriele GiraldiFemminile: Asia MontiIron: Sergio FerroniSuper Iron: Massimo PrazzoliUnder 18: Gregorio ConteConcessionari: Motor Race ModenaLe prime tre squadre di Concessionaria ricevono tre iscrizioni gratuite (una ciascuna) per il 2024. &nbsp;Tutte le classifiche sono come sempre consultabili sul portale trofeoendurogasgas.it e sul sito enduro.ficr.it.Conclusa l&rsquo;edizione 2023, lo staff del Trofeo Enduro GASGAS sta gi&agrave; lavorando sodo all&rsquo;edizione del prossimo anno, che siamo certi, sar&agrave; ancora Get On The Gas!&nbsp;Per ulteriori informazioni: TROFEO ENDURO GASGAS 2023         

Lo scorso weekend del 14 e 15 ottobre Ponte di Legno ha accolto la quinta e ultima tappa del Trofeo Enduro GASGAS 2023: 70 piloti al via per un gran finale.

TROFEO ENDURO GASGAS 2023: IL FREDDO RISCALDA LA FINALE A PONTE DI LEGNO

        Lo scorso weekend del 14 e 15 ottobre, con un clima decisamente &ldquo;frizzante&rdquo;, si &egrave; conclusa la 18a edizione del Trofeo Enduro KTM, il monomarca dedicato a chi corre in sella a una KTM EXC. Dopo Bibione nel 2021 e Volterra nel 2022, il gran finale dell&rsquo;edizione 2023 ha visto ben 270 &ldquo;orange rider&rdquo; sfidarsi in alta quota ai 1.258 metri sul livello del mare di Ponte di Legno (BS). Grande lavoro per il Moto Club Edolo, con lo staff capitanato dall&rsquo;instancabile presidente Luciano Mossini, che grazie al supporto della comunit&agrave; locale ha organizzato un paddock &ldquo;da mondiale&rdquo; in centro alla popolare localit&agrave; turistica dell&rsquo;Alta Val Camonica, dove le Hospitality del Trofeo e le aree espositive dei numerosi partner hanno potuto fare bella mostra di s&eacute; per tutto il fine settimana.La gara ha avuto il benestare dell&rsquo;unione dei sette comuni dell&rsquo;Alta Valle e prevedeva 2 giri di circa 70 chilometri ciascuno, con 2 controlli orari e 3 prove speciali cronometrate che incrociavano piste da sci e da downhill, in un contesto a dir poco esaltante. Come sempre il percorso &egrave; stato approvato dal track inspector Giovanni Sala e a proposito di Campioni del Mondo, piloti e appassionati hanno potuto incontrare il grandissimo Mario Rinaldi, che, non lontano da casa, ha fatto visita a sorpresa nel paddock del Trofeo. Tra i piloti al via, nomi &ldquo;pesanti&rdquo; dell&rsquo;enduro nazionale come Mattia Capuzzo (che ha vinto l&rsquo;assoluta) e il 10 volte tricolore del Team Gabrielli Diego Nicoletti, mentre una menzione speciale va a Joakin Furbetta, talento del motocross e inseparabile amico di Tony Cairoli, che ha dominato la TOP Class segnando ottimi tempi in speciale.Grandi complimenti vanno anche a Roberto Antibelli e a tutto lo staff della Federazione Italiana Cronometristi, che a pochi minuti dalla fine della gara avevano gi&agrave; elaborato le classifiche di giornata e quelle finali del Trofeo.E che dire dello staff di Riga Gomme? Nell&rsquo;ultimo weekend di gara il Race Service METZELER ha gestito centinaia di cambi pneumatici e dispensato preziosi consigli ai piloti che hanno scelto di equipaggiare la propria KTM EXC con mescole Hard, Soft, Super Soft presenti nella gamma MCE 6 DAYS EXTREME. Passando ai risultati sportivi, riportiamo qui di seguito le classifiche di giornata:Joakin Furbetta (Top Class)Giovanni Lippolis (125)Luca Mamone (250 2T)Maurilio Vernuccio (300)Nicholas Geremia (250 4T)Alessandro Tomei (Oltre 250)Luca Loss (Veteran 2T)Gabriele Bercella (Veteran 4T)Paolo Procaccini (Iron)Giancarlo Lenzotti (Super Iron)Mario Zanetti (Revival)Marcello Famiglietti (Vintage)Antonio Claudio Sonzogni (Freeride)Marco Iob (Bicilindriche)Mattia Capuzzo (Special KTM) Il Challenge dedicato alla memoria di Nanni Tamiatto &egrave; andato a Giancarlo Lenzotti. Tra le squadre di Concessionaria si &egrave; imposta la Cocconcelli Moto, mentre tra le squadre di Club la vittoria &egrave; andata al MC Crostolo.Ma a Ponte di Legno si assegnavano anche i titoli 2023 e dopo le premiazioni di giornata, si sono festeggiati tutti i campioni del Trofeo Enduro KTM 2023.Eccoli divisi per classe:Top Class: Giuseppe Arangio Febbo125: Giovanni Lippolis250 2T: Michael Galletti300: Maurilio Vernuccio250 4T: Mirko MilaniOltre 250: Francesco FerriVeteran 2T: Luca LossVeteran 4T: Loris BresolinIron: Paolo ProcacciniSuper Iron: Giancarlo LenzottiVintage: Marcello FamigliettiRevival: Mario ZanettiFreeride: Antonio Claudio SonzogniBicilindriche: Stefano SassaroPadre e Figlio: Cristian e Loris BresolinUnder 18: Giovanni LippolisOver 40: Mirko MilaniOver 45: Davide LaiMoto Club: CrostoloConcessionari: Cocconcelli MotoChallenge Tamiatto: Giancarlo LenzottiIl Moto Club Crostolo, vincitore della classifica dedicata, si &egrave; portato a casa anche una fornitura gratuita di 5 maglie personalizzate (e condizioni particolari per l&rsquo;acquisto delle restanti) realizzate da MXLINE - partner del Trofeo Enduro KTM - mentre alle prime 3 squadre di Concessionaria vanno 3 iscrizioni gratuite (una ciascuna) per il 2024. Tutte le classifiche sono come sempre consultabili sul portale trofeoenduroktm.it e sul sito enduro.ficr.it.E per questo 2023 con il Trofeo Enduro KTM &egrave; tutto. Sono state cinque tappe ricche di emozioni, imprevisti, agonismo e divertimento. L&rsquo;appuntamento &egrave; per il 2024, con un&rsquo;edizione ancora una volta ricca di novit&agrave; alle quali lo staff pi&ugrave; READY TO RACE dell&rsquo;enduro sta gi&agrave; lavorando! A presto!       

Ponte di Legno ha accolto l&rsquo;ultimo round del trofeo monomarca pi&ugrave; partecipato d&rsquo;Italia. Ben 270 Orange Rider al via, per un weekend di passione e adrenalina in alta quota!

Trofeo Enduro KTM 2023: successo garantito

        &ldquo;Certi amori non finiscono, fanno dei giri immensi e poi ritornano&rdquo; Parafrasando la celebre canzone di Antonello Venditti, anche della sfida tra Antonio Cairoli e Cristophe Pourcel si potrebbe dire che certe sfide non finiscono mai.&nbsp;  Cristophe Purcel in sella alla sua Kawasaki 250 @ V.Ribet Cairoli Purcel: sfida dal sapore vintage in vista del GP d'Italia I due protagonisti del Mondiale di Motocross degli anni tra il 2005 e il 2007 si sono ritrovati ancora una volta fianco a fianco al cancello di partenza di una gara, questa volta a quello del Maggiora Park in occasione dell&rsquo;ultima prova del Campionato Italiano d&rsquo;epoca, gareggiando insieme a Mike Brown e Dug Dubach nella speciale categoria denominata Evo Elite, dando vita a due manche spettacolari. La prima frazione &egrave; stata appannaggio del francese Campione del Mondo del 2006 che in sella ad una Kawasaki 250 2t del 1997 ha avuto la meglio sul siciliano che si &egrave; rifatto in gara sue a bordo della KTM 360 2t del 1996, con la quale ha vinto la seconda manche e l&rsquo;assoluta di giornata.&nbsp;  Cairoli in partenza con Mike Brown (3) @S.Cesario       

I due Campioni del Mondo si sono ritrovati fianco a fianco al cancello di partenza della gara di Campionato Italiano d&rsquo;epoca che li ha visti protagonisti sull pista di Maggiora&nbsp;

Cairoli Vs Purcel: la sfida infinita

        Dopo il doppio appuntamento di Spoleto, il Trofeo Enduro KTM 2023 &egrave; proseguito arrampicandosi sul monte Titano per la terza prova, ospitata dall&rsquo;omonimo Motoclub della Repubblica di San Marino. Quasi 300 i piloti accorsi, che con il loro calore hanno testimoniato l&rsquo;affetto del popolo orange per le popolazioni colpite dalla recente alluvione. Le forti piogge hanno lasciato il segno anche sul Trofeo, perch&eacute; il giro record da oltre 80 km che era stato inizialmente previsto, ha dovuto essere modificato a causa di alcuni smottamenti; la gara non ne ha comunque risentito, grazie all&rsquo;ottima organizzazione e all&rsquo;elevato numero di percorsi alternativi disponibili. Anche le modifiche prudenzialmente richieste dall&rsquo;attento track inspector Giovanni Sala dopo le ulteriori piogge nei giorni precedenti la gara sono state superate dagli eventi, con un fine settimana pienamente estivo che ha asciugato il percorso che risultava a tratti addirittura polveroso.  Ha richiesto comunque tutto l&rsquo;impegno degli organizzatori il compito di accogliere e far divertire in gara l&rsquo;elevatissimo numero di partenti &ndash; ben oltre i 400 considerando i concomitanti Trofei Enduro Husqvarna e GASGAS. Per consentire un regolare e ovviamente competitivo svolgimento delle operazioni, il presidente del M.C. Titano Simone Saraceni, forte della collaborazione anche di altri motoclub locali e soprattutto del crossodromo della Baldasserona, ha concordato con lo staff KTM e la Federazione una formula di gara particolare con un prologo in stile Cross Country che ha movimentato non poco il pomeriggio di sabato.   E quindi, sabato sera prologo cronometrato in stile motocross e prova speciale della domenica ospitati proprio dal tracciato della Baldasserona, rimaneggiato in alcuni salti per essere affrontabile da tutti i trofeisti e che ha visto uno show con ben 13 batterie dalle 16.30 fino alle ore 19.30. Cancelli di partenza in perfetto stile Motocross ricognizione e tre giri di gara per tutti, dove contava non la classifica di arrivo ma la somma dei tempi di ciascun giro, che andava poi a sommarsi ai tempi della giornata di domenica.  Due giri di Enduro tradizionale che, come da regolamento, &ldquo;accorciava&rdquo; il secondo giro per le classi Iron &ndash; Super Iron &ndash; Vintage &ndash; Revival &ndash; Bicilindrica e Freeride. Due controlli orari, il primo a un'ora e 30 minuti con arrivo a Villagrande di Montecopiolo, localit&agrave; ben nota agli assidui del Trofeo Enduro KTM, e il secondo dopo un'ora e 40 minuti. Il primo settore ospitava i due Cross Test fettucciati, il primo all&rsquo;interno del crossodromo, il secondo in una zona assai vicina molto pi&ugrave; tecnico e ricco di contropendenze. Nel secondo settore l&rsquo;Enduro Test con la prova di Enduro tecnica e assai impegnativa. Partenza alle 8.30 dal centro sportivo multieventi di San Marino, con un colpo d'occhio fantastico e grande partecipazione delle istituzioni con tanto di TV di Stato presente.   Venendo alla gara, l&rsquo;assoluta &egrave; andata ancora una volta al velocissimo Giuseppe Arangio Febbo; per quanto riguarda le classifiche per classe, pubblicate come sempre su&nbsp;enduro.ficr.it e all&rsquo;interno dell&rsquo;App Whip Live, ecco il dettaglio dei vincitori:  Giuseppe Arangio Febbo (Top Class)Giovanni Lippolis (125)Ruggero Vagni (250 2T)Maurilio Vernuccio (300)Mirko Milani (250 4T)Francesco Ferri (450)Luca Loss (Veteran 2T)Loris Bresolin (Veteran 4T)Gerardina Calandra (Femminile) Ben 7 delle 9 classi premiate sono state vinte da piloti che calzavano gomme Metzeler, e che hanno come sempre potuto avvalersi dell&rsquo;assistenza del team Riga Gomme, presente all'interno del paddock per la vendita e ovviamente per i consigli tecnici su quale gomma utilizzare in gara.  Il paddock &egrave; stato animato come di consueto dagli shop dei partner KTM, ma anche dalla ammiratissima presenza delle EXC (sia base che Six Days) modello 2024, presentate alla stampa nazionale con l&rsquo;occasione del Trofeo nella giornata pregara di venerd&igrave;. Il Trofeo Enduro KTM si prende ora una pausa estiva per ripartire nel weekend del 10 settembre da Cairo Montenotte (SV), nella Val Bormida al confine tra Piemonte e Liguria. Buona estate, in attesa di ritrovarsi tutti dopo le ferie pi&ugrave; riposati ma sempre rigorosamente &ldquo;Ready To Race&rdquo;!       

Ancora record in termini di numero di piloti e lunghezza del percorso: terza tappa del Trofeo baciata dal sole estivo dopo le piogge dei giorni precedenti la gara

Trofeo Enduro KTM: a San Marino numeri eccezionali

        Dopo i primi due round d&rsquo;apertura di marzo dei Campionati Assoluti d&rsquo;Italia 2023 di Andora e Grado (quattro giornate di gara) era finita 3 a 1 in favore degli inglesi. A segnare tre goal agli azzurri era stato Brad Freeman due volte Assoluto a Andora e una a Grado, Andrea Verona con tre seconde posizioni e una vittoria, mentre sul terzo gradino del podio era sempre salito Steve Holcombe.&nbsp;  Sinstesi della gara Dietro questi piloti hanno brillato Wil Ruprecht, quest&rsquo;ultimo nonostante le non ancora perfette condizioni fisiche dovute alla frattura della clavicola sinistra di fine febbraio sta finalmente risalendo ai vertici delle classifiche, come pure Samuele Bernardini, Matteo Pavoni, Morgan Lesiardo, Lorenzo Macoritto. Ma a segnare un nuovo goal all&rsquo;Italia con un graffio d&rsquo;autore, questa volta &egrave; per&ograve; stato Holcombe che al termine di un duello infinito con Verona &egrave; riuscito ad avere la meglio su Verona di 0.22! Leggete bene: 22 centesimi di secondo con Holcombe primo nel totale dei tempi delle 17 speciali disputate di 1.05.57.36, contro l&rsquo;1.05.57.58 di Verona. Il confronto dei risultati delle singole prove tra di Holcombe e Verona parla chiaro. Holcombe: 2 primi, 6 secondi, 3 terzi, 1 quarto, 2 quinti, 1 settimo, 1 ottavo e 27&deg;, quest&rsquo;ultimo causa una scivolata; Verona: 7 primi, 3 secondi, 1 terzo, 1 quinto, sesto, 2 settimi, 1 ottavo, 1 nono. &nbsp; Sorpresa Oldrati, delusione Freeman A stupire &egrave; per&ograve; stato anche Oldrati bravissimo a fare sua una pi&ugrave; che meritata terza posizione assoluta a 10.50 da Holcombe. Basti dire che Oldrati &egrave; risultato il pi&ugrave; veloce in due speciali a cui aggiungere 3 secondi, 3 terzi e tutte le restanti prove chiuse in top ten. E Freeman? Questa volta l&rsquo;inglesino della Beta ha dovuto accontentarsi della quarta posizione a 18.32 dal suo compagno di squadra non riuscendo mai a guidare come avrebbe voluto nonostante la vittoria di quattro speciali. E dire che Verona aveva festeggiato sabato nel migliore dei modi il suo ventiquattresimo compleanno vincendo il Super Test con 1.33 di vantaggio su Freeman, 2.01 su Bernardini, 2.21 su MacDonald e 2.51 su Oldrati.  Verona promette bene! Insomma, Verona nell&rsquo;anno del passaggio dalla GASGAS EX 250 F 4T alla 350 4T ha saputo lottare con Holcombe mettendosi alle spalle al giro di boa del Campionato, due vittorie e quattro seconde posizioni Assolute e la leadership indiscussa di cinque centri nella 450 4T. Prossimo obiettivo? Pareggiare il conto con Freeman nella prova degli Assoluti del 18 giugno a Citt&agrave; della Pieve (PG). Cambiare classe non &egrave; semplice; richiede una notevole preparazione fisica abbinata a un feeling di guida perfetto anche se la cosa fondamentale &egrave; la tenuta mentale, la capacit&agrave; di reazione, mettersi sempre in discussione, camminare decine e decine di chilometri per studiare nei minimi dettagli ogni metro delle varie prove speciali. Tutti fattori che se ben coltivati hanno reso e renderanno Verona ancora pi&ugrave; forte e veloce anche di fronte al prossimo appuntamento del Mondiale EnduroGP tra due settimane a Lalin in Spagna.  Conferme e rivincite nelle classi minori 250 2T e 300 2T Nella 250 2T &egrave; sorprendentemente ritornato alla vittoria Deny Philippaerts bravissimo a marcare stretto fino all&rsquo;ultimo Carlo Minot con tempi nelle speciali costantemente nelle primissime posizioni.Minot, dopo essere stato al comando praticamente per tutta la gara imponendosi in 5 speciali, proprio all&rsquo;ultima prova &egrave; caduto perdendo il proprio vantaggio finendo alle spalle di Philippaerts per soli 1.92. Terza posizione per Davide Soreca a 6.46 senza mai riuscire a essere incisivo nonostante la vittoria di 6 speciali. Prova di forza nella 300 2T per Lesiardo primo con 41.08 sul sorprendente Lorenzo Macoritto in netta crescita dopo i problemi fisici dello scorso anno, mentre a 58.28 &egrave; finito Matteo Cavallo.  La situazione nelle classi 125 2T, 250 4T, 450 4T e Junior 125 2T dominata da Kevin Cristino con 7 vittorie di speciale, 7 secondi, 1 terzo, sesto e 1 quattordicesimo. Seconda e terza posizione rispettivamente per Pietro Scardina e Manuel Verzeroli con Daniele Delbono quarto per una caduta quando stava lottando per il podio.Dominatore della 250 4T Oldrati ha vinto 9 speciali con 9 secondi posti. Dietro Oldrati, Matteo Pavoni e Rudy Moroni. Quinta vittoria nella 450 4T per Verona con Bernardini secondo e Gianluca Martini terzo. Nella Junior nuova vittoria per Manolo Morettini con 10 primi di speciale, 4 secondi, 2 terzi 1 quinto. Secondo gradino del podio per Enrico Rinaldi con 3 vittorie di speciale, 7 secondi, 3 terzi, 3 quarti, 1 quinto. Terza posizione per Lorenzo Bernini con un primo di speciale e le restanti tutte in top five.  Le dichiarazioni Holcombe e Verona Steve Holcombe: &ldquo;Sono contento della mia gara, peccato esser caduto due volte ed aver perso del tempo prezioso. Alla fine ho comunque vinto e sono contento. Le condizioni delle prove richiedevano una guida precisa e io l&rsquo;ho messa in atto e sono felice.&rdquo; Andrea Verona: &ldquo;Non ho fatto n&eacute; una brutta gara n&eacute; una bella gara. Nelle prove in estrema non sono riuscito a fare dei bei tempi e penso siano quelle che mi hanno tolto la vittoria, perch&eacute; poi sia nel Cross sia nell&rsquo;Enduro ero davvero veloce. Ora si lavora per il mondiale in Spagna&rdquo;. Thomas Oldrati: &ldquo;Sono contento delle mie prestazioni. In queste condizioni scivolose e in gare di Enduro mi esprimo sempre al meglio. Questa mia posizione mi rallegra e mi dona la giusta confidenza per il GP in Spagna. Adesso si lavora per quello&rdquo;. I risultati nelle categorie della Coppa FMI&nbsp; Cosimo Pratesi trionfa su tutti, mentre Riccardo Pasquato si posiziona secondo mentre Luca Piersigilli (Beta) sale sul podio di classe. Nella classe riservata ai 4 tempi, Simone Mistretta (Husqvarna) si porta a casa la vittoria, alle sue spalle Lorenzo Pastore (Sherco) e Fabio Scrocca (KTM), rispettivamente secondo e terzo.&nbsp;Nella categoria Cadetti, Alessio Berger (Sherco) si porta a casa la vittoria di classe, mentre nella Femminile &egrave; stata la poliziotta delle Fiamme Oro Francesca Nocera (Honda) ad imporsi su tutte le Lady in gara. Luca Giacomelli (KTM) si migliora rispetto al prologo e conquista la medaglia d&rsquo;oro di giornata della Junior, Ludi Walter (Beta) &egrave; invece il miglior Major di questo quinto Round. Gianfranco Berni (Husqvarna) si impone nuovamente nella Senior mentre Alberto Facci &egrave; il miglior Veteran di oggi.&nbsp; Il 50 cc pi&ugrave; veloce in questa quinta giornata &egrave; stato quello guidato da Gabriele Giordano (Beta).Lo sguardo &egrave; gi&agrave; puntato sul prossimo round in scena il prossimo 18 Giugno a Citt&agrave; della Pieve (PG).&nbsp; Classifiche dopo 3 prove su 6&nbsp; Classifica Assoluta 1. Freeman (Gbr-Beta 300 2T), punti 90; 2. Verona (Ita-GASGAS 350 4T), 88; 3. Holcombe (Gbr-Beta 300 2T), 78; 4. MacDonald (Nzl-Sherco-CH Racing 300 4T), 58; 5. Milner (Aus-TM-Boano 300 4T), 48; 6. Oldrati (Ita-Honda-RedMoto 250 4T), 43; 7. Watson (Gbr-Honda-RedMoto 450 4T), 40; 8. Bernardini (Honda-RedMoto 300 4T), 33; 9. Lesiardo (Ita-Sherco-CH Racing 300 2T), Persson (Swe-Husqvarna 300 2T), Kytonen (Fin-Honda-RedMoto 250 4T), 22; 12. Charlier (Husqvarna-Zanardo 500 4T), 20; 13. Pavoni (Ita-TM-Boano 250 4T), 17; 14. Cavallo (Ita-TM Boano 300 2T), 16; 15. Etchells (Gbr-Fantic 250 4T), Martini (Ita-GASGAS 350 4T), 14. Classe 125 2T 1. Cristino (Fantic) punti, 100; 2. Scardina (Fantic), 79; 3. Verzeroli (KTM), 67; 4. Colorio (Husqvarna-Osellini), 62; 5. Corsi (Fantic), 57. Classe 250 2T 1. Soreca (MGR&ndash;ASI-Sherco) punti, 85; 2. Philippaerts (TM-Boano), 80; 3. . Minot (KTM), 71; 4. Micheluz (Husqvarna-Osellini), 69; 5. Recchia (TM), 64. Classe 300 2T 1. Lesiardo (Sherco), punti 90; 2. Cavallo (TM-Boano), punti 89; 3. Macoritto (Fantic), 64; 4. Grigis M. (GASGAS), 56; 5. Da Canal (Fantic), 52. Classe 250 4T 1. Oldrati (Honda-RedMoto) punti, 100; Pavoni (TM-Boano), 85; 3. Moroni (Honda-RedMoto), 75; 4. Magri (KTM), 47; 5. Angeretti (TM), 43. Classe 450 4T 1. Verona (GASGAS) punti, 100; 2. Bernardini (Honda-RedMoto), 81; 3. Martini (GASGAS), 79; 4. Giacchero (KTM), 57; 5. Pastore (Sherco), 41. Junior &ldquo;Under 23&rdquo; 1. Morettini (Honda-RedMoto 250 4T), punti 100; 2. Rinaldi (GASGAS-GTG 350 4T), 85; 3. Bernini (GASGAS-GTG 250 2T), 66; 4. Fabris (Husqvarna-Osellini 250 4T ), 58; 5. Cristini (GASGAS-GTG 250 4T), 53. Stranieri 1. Freeman, punti 97; 2. Holcombe, 86; 3. MacDonald, 68; 4. Milner, 60; 5. Watson, 56; 6. Persson, 39; 7. Kytonen, 37; 8. Etchells, 36; 9. Charlier, 34; 10. Ahlin (KTM-Pro Racing), 23 Jeane Daniels: obiettivo dakar 2024 con la Fantic Jane Daniels lo aveva anticipato dopo aver vinto nel 2022 il suo terzo Mondiale Enduro Women (2019-2020). &ldquo;Gli ultimi dieci anni passati nell'enduro sono trascorsi cos&igrave; velocemente e ora &egrave; venuto il momento di guardare a nuove esperienze future&hellip;&rdquo;. Se il presente della Daniels resta il Mondiale EnduroGP Women dopo avere gi&agrave; dominato il primo GP 2023 in Italia, il futuro della pilotessa inglese tre volte iridata, &egrave; quello di partecipare alla prossima Dakar 2024 con la Fantic XEF 450 Rally. La Daniels per prendere confidenza con il road book, ha preso parte allo Swank Rally in Tunisia dal 17 aprile al 21 aprile&nbsp;finendo addirittura quarta assoluta dietro Andrea Gava (Beta), Alessandro Ruoso (Yamaha), Filippo Pietri (Sherco) con piazzamenti sempre nella top five. La Daniels parteciper&agrave; anche alle prossime prove del Tricolore Motorally.  Tricolore Enduro Estremo: domina Mario Romans Lo spagnolo Mario Roman (Sherco) si &egrave; imposto nella prova d&rsquo;apertura del Campionato Italiano FMI Enduro Estremo 2023 disputato presso il Pro Park di Ceranesi (GE). L&rsquo;ufficiale Sherco &egrave; riuscito ad interpretare al meglio i 10 km del percorso riservato alla classe Gold vincendo Gara-1 della durata di due ore. Conquistato l&rsquo;accesso alla finale, Roman, ha dominato anche Gara-2 di 1 ora. Una prova spettacolo alla quale hanno avuto accesso i 15 migliori piloti che hanno preso il via divisi in due gruppi separati da 30 secondi. Sul podio insieme a Roman ottima prova per l&rsquo;italiano Sonny Goggia (KTM) bravissimo nell&rsquo;ultimo giro a superare l&rsquo;inglese Johnny Walker (Beta) finendo in seconda posizione con vittoria della classe Gold riservata ai piloti italiani. Dei 213 piloti al via, dei quali 60 provenienti da 9 nazioni impegnati sui quattro differenti percorsi:la classe Silver ha visto imporsi Michele Pradelli (Beta), la Bronze Fabio Ferrando (Beta), la Cross Country Alessandro Rizza (KTM), la Women Martina Balducchi (GASGAS). Prossime prove del Tricolore FMI Enduro Estremo: Headless Rider il 27 e 28 Maggio, Infernal Mine il 2 e 3 Settembre. Nella foto sotto il podi: da sinistra a destra: Sonny Goggia, il vincitore Mario Romans, l&rsquo;inglese Johny Walker.       

&Egrave; stata da subito una sfida a quattro per il podio della classifica Assoluta con Verona, Freeman Thomas Oldrati che hanno impensierito Holcombe

Enduro: i risultati della terza gara dei Campionati Assoluti Italiani 2023

        SANREMO-ARMA DI TAGGIA - &ldquo;Il buono, il brutto, il cattivo"? No, non stiamo parlando al singolare di uno dei pi&ugrave; celebri film western della storia con i tre protagonisti Clint Eastwood, Lee Van Cleef e Eli Wallach, nella cui rispettiva interpretazione coesisteva voglia di prevalere uno sull&rsquo;altro, confronto, carattere, ambizioni, grinta, rivalit&agrave;, egoismo, ma anche doti umane. Noi potremmo individuare tra questi personaggi i due jet della British Royal Air Force, Brad Freeman e Steve Holcombe, il nostro Andrea Verona, Josep Garcia, Zach Pichon, Hamish MacDonald a cui ci permettiamo di aggiungere anche Matteo Cavallo, Thomas Oldrati, Samuele Bernardini, Jed Etchells, Max Ahlin, Kevin Cristino, Jane Daniels. Chi potrebbe essere tra loro &ldquo;il buono, il brutto o il cattivo&rdquo;, difficile per&ograve; dirlo perch&eacute; tutti quanto a empatia ne hanno da vendere, ma soprattutto sono ambiziosi correndo sempre a gas spalancato. Perci&ograve; onore a tutti questi piloti capaci di essere stati protagonisti di un inizio di stagione a dir poco strepitoso sulla Riviera Ligure di Ponente tra Sanremo-Arma di Taggia, con una gara che &egrave; andata in archivio con tanti motivi di discussione; sorprese, debutti, vittorie, conferme, rivincite, delusioni, sfide stratosferiche.  GP d'Italia, come si &egrave; svolta la tappa italiana? Cosa aggiungere? Diciamo che Freeman &egrave; stato un po&rsquo; il &ldquo;cattivo&rdquo; senza lasciare spazio a nessuno dei suoi avversari dominando la due giornate della EnduroGP. Verona il &ldquo;buono&rdquo; capace di rincorrere fino all&rsquo;ultimo due seconde posizioni Assolute. &ldquo;Brutti&rdquo;, non ce ne sono. Ci saremmo aspettati forse qualcosa di pi&ugrave; da Garcia ma sabato &egrave; caduto al secondo Enduro Test ferendosi al braccio sinistro evitando di prendere altri rischi. Holcombe &egrave; stato bravissimo, forse gli &egrave; mancata proprio un po&rsquo; di quella cattiveria necessaria per mettere in difficolt&agrave; Verona. Pichon ha stupito al suo debutto nella E1 con la Sherco 250 SE 2T contro la KTM 250 EXC-F di Garcia. Le sorprese non mancano fin dalla speciale prologo di 1.3 km, disputata nel tardo pomeriggio di venerd&igrave; sulla piccola spiaggia antistante la citt&agrave; dopo la passerella dei piloti che prendono il via scendendo la scalinata del Casin&ograve; Municipale. A far registrare il miglior tempo assoluto &egrave; infatti il giovane Junior Axel Semb del Team Osellini-Husqvarna in 1:42.68. Dei piloti della EnduroGP il migliore &egrave; Cavallo in 1:43.10, a 0.08 termina Freeman, 0.18 Pichon, 0.48 Watson, 0.80 Holcombe. La sfida con tra Garcia e Verona vede prevalere lo spagnolo in 11&deg; posizione, mentre Verona causa una caduta conclude 17&deg; a 3.49 da Cavallo. Sabato si parte con il Cross Test sulla spiaggia di Arma di Taggia di 2 km.  La lotta tra Freeman, Holcombe e Verona  Per passare alla Enduro Test di 7 km., Extreme Test di 2.4 km. tracciate nell'entroterra per totali 12 special a giornata. Nella EnduroGP &egrave; subito lotta tra Freeman, Holcombe, Verona. Dopo tre prove guida la classifica Freeman in 14.51.16, seguito a 7.67 da Verona, 11.88 MacDonald, 11.97 Holcombe, 18.82 Pichon. Dopo il secondo Cross Test guida sempre Freeman con Holcombe secondo a 5.98, Verona a 7.28, Pichon a 17.70. Bene, Cavallo settimo, davanti a Garcia di 3.48. Bernardini &egrave; 12&deg;, Pavoni 13&deg;, Oldrati 17&deg; Lesiardo 19&deg;a chiudere la top ten. Secondo Enduro Test e colpo di scena per Watson costretto al ritiro per problemi alla catena spezzata da una roccia. Verona supera Holcombe e passa in seconda posizione dietro Freeman, mentre MacDonald &egrave; quarto davanti al compagno di squadra Pichon. Alla settima speciale (2&deg; Extreme Test) non cambia niente. Colpo di scena all'ottava prova (terzo Cross Test) con Verona che cade nei pressi dell'arrivo perdendo almeno una decina di secondi lasciando la seconda posizione a Holcombe. Pichon &egrave; sempre quarto, MacDonald passa quinto, Persson sesto, Garcia &egrave; settimo davanti a Cavallo con Bernardini ottimo decimo. Alla terza Enduro Test Verona &egrave; un missile riuscendo a ritornare in seconda posizione davanti a Holcombe ma con Freeman ormai imprendibile. Le posizioni non cambiano fino all'ultima speciale con vittoria di Freeman in 1:13:27.06. Verona secondo a 24.46, Holcombe terzo a 28.05. Seguono Pichon a 1:08.01, MacDonald a 1:08.93, Garcia a 1:21.17. Cavallo &egrave; ottavo a 2:32.90, Oldrati decimo a 2:39.61, Bernardini undicesimo a 2:52.12, Pavoni sedicesimo a 3:15.50, Lesiardo diciottesimo a 3:34.22. La E1 &egrave; dominata da Pichon che precede Garcia di 16.16, Oldrati &egrave; quarto a 1:34.60, Pavoni sesto a 2:10.49, Soreca ottavo a 3:10:94. In E2 si impone Verona con 3.59 su Holcombe. Bernardini &egrave; quarto a 2:27.66, Martini ottavo. Freeman nella E3 precede Persson di 1:28.12, e Cavallo di 2:32.90 con Lesiardo sesto e Macoritto undicesimo. Nell'Assoluta Junior vince Etchells davanti a Ahlin a Sydow con Morettini sesto e Rinaldi ottavo.  Cristino senza rivali Etchells fa sua anche la EJ1 con Morettini quarto, Fabris nono, Bernini decimo. Nella EJ2 Rinaldi &egrave; quarto. Nella Youth Kevin Cristino non ha rivali con Corsi quarto, Elgari quinto, Delbono ottavo, Verzeroli nono. Nel primo Cross Test di domenica Holcombe precede Freeman, Garcia, Verona Watson, Bernardini. Si arriva all&rsquo;Enduro Test e Freeman passa al comando con 15.23 su Garcia, 17.31 su Holcombe, Verona a 18.63, MacDonald a 25.38. Dopo la prima Extreme Test Holcombe supera Garcia con Verona sempre quarto. Il secondo Cross Test non cambia la classifica che rimane invariata anche dopo il secondo Enduro Test. Al termine della seconda Extreme Test Verona passa in terza posizione a 1.10 da Holcombe con Freeman a fare da lepre con 23.67 su tutti. Garcia &egrave; quarto a 28.75, MacDonald quinto a 50.08, Oldrati ottavo, Cavallo nono davanti a Pichon che ha perso tempo per una caduta, mentre Bernardini &egrave; dodicesimo. Dopo il terzo Cross Test, Verona passa secondo a 23.97 da Freeman. Holcombe lo segue a 0.63, quarto &egrave; Garcia a 31.83. Cavallo &egrave; ottavo davanti e Oldrati, mentre Bernardini &egrave; undicesimo. A tre speciali dalla fine Freeman guida sempre con 20.31 su Verona. Holcombe &egrave; terzo a 9.01 da Verona, Garcia quarto a 32.70, MacDonald quinto a 1.03.77. Oldrati passa invece in ottava posizione, mentre Cavallo retrocede undicesimo causa una caduta. Inizia il quarto giro con l'ultimo Cross Test che vede Watson il pi&ugrave; rapido seguito a 0.13 da Verona, Freeman a 0.57, Holcombe a 1.34, Garcia a 1.47, Barnardini a 1.92, Cavallo a 4.11. Quarto Enduro Test con miglior tempo per Garcia per soli 0.14 su Holcombe, 2.60 Verona con Freeman settimo a 5.79 ma sempre saldamente primo nella generale. L&rsquo;Extreme Test decide la EnduroGP; Verona spicca il miglior tempo con Freeman a soli 0.49, Holcombe a 1.35 e Garcia a 1.62. Freeman bissa cos&igrave; la vittoria di sabato con 16.19 di vantaggio su Verona, 25.30 su Holcombe e 28.94 su Garcia.  Garcia prima vittoria, Oldrati strepitoso Nelle singole classi la E1 segna la prima vittoria di Garcia con Oldrati strepitoso secondo. Nella E2 doppietta di Verona davanti a Holcombe di 9.11 e MacDonald di 53.38 e Bernardini a chiudere la top five. Freeman domina la E3 con 1:50.36 su Persson. Cavallo chiude quarto perdendo la terza posizione per una scivolata nel finale. L&rsquo;Assoluta Junior &egrave; vinta dal tedesco Jeremy Sydow con Rinaldi settimo e Morettini nono. Nelle EJ1 Morettini &egrave; nuovamente quarto con Bernini ottavo e Fabris nono. Nella Youth Cristino riesce a imporsi per soli 0.10 su Giraudon. Corsi &egrave; quarto, Delbono quinto, Verzeroli sesto, Elgari nono, Mei undicesimo.  Kevin Cristino, il futuro &egrave; qui Kevin Cristino a non ancora vent&rsquo;anni ha dominato il GP d'Italia della Youth candidandosi a una stagione da protagonista dopo la seconda posizione del Mondiale 2022. Cristino &egrave; legatissimo alla Fantic, ma sembra sia gi&agrave; nel mirino di qualche team desideroso di investire sui giovani con l'obiettivo di non lasciarsi scappare un pilota in netta crescita con gi&agrave; una Sei Giorni 2022 alle spalle in sella alla Fantic XEF 250 4T. Del resto le sirene dell'arrivo di Ducati, Triumph e anche in grande segreto di un&rsquo;altra casa italiana, potrebbero comprendere programmi soprattutto per i giovani che costano decisamente meno dei top riders. A fine 2023 sono comunque in scadenza i contratti di Freeman, Holcombe, Garcia con al momento il solo Verona legato alla GASGAS fino a tutto il 2024. Gli accostamenti fra piloti non sono mai facili ma in questo caso va detto che Freeman e Holcombe sono sullo stesso identico binario in quanto hanno esordito con la Beta a cui sono tuttora legati. Al GP d'Italia ha brillato nella Women, Francesca Nocera con una terza e quarta posizione, quest&rsquo;ultima causa una caduta in speciale quando era nuovamente terza. La Women ha visto il dominio dell'iridata 2022 Jane Daniels con l'australiana Jessica Gardiner seconda. Tra gli Open 2T sabato ha vinto Matteo Bresolin, mentre nella Open Senior doppia vittoria per Alessandro Rizza sempre davanti a Andrea Belotti.        

Certo &egrave; che le emozioni, l'intensit&agrave; agonistica, le sfide vissute in questo Gran Premio d'Italia che ha aperto il Campionato Mondiale FIM EnduroGP 2023, sono state davvero forti tra presente a futuro, perch&eacute; la storia della Classifica Assoluta della EnduroGP, la scrive solo chi vince.

Enduro, spettacolo all'GP d'Italia

        Questo quello che sono riusciti a fare Freeman e Verona per il primato della Classifica Assoluta in una sfida mozzafiato conclusa sempre in volata; sabato con vittoria finale di Freeman per soli 6.28 davanti a Verona, mentre domenica il pilota della Beta non ha lasciato scampo ha a Verona distanziandolo di 20.25.  Del resto gi&agrave; i numeri delle 12 speciali di sabato hanno parlato chiaro; Freeman ne ha vinte 7 con 3 secondi, 1 terzo, 1 ventottesimo per una caduta in speciale; Verona si &egrave; imposto 4 volte con 5 secondi, 2 terzi, 1 ventesimo per caduta in speciale. Domenica Freeman non ha dato scampo a Verona ottenendo sempre nei 12 crono 10 volte il miglior tempo, 1 secondo e 1 quarto, mentre Verona ha vinto 2 prove con 7 secondi, 1 terzo, 1 quinto, 1 tredicesimo. Verona, domenica, ha cos&igrave; dovuto accontentarsi di una nuova seconda posizione Assoluta anche se avrebbe potuto prendersi la rivincita su Freeman, ma al secondo passaggio del Cross Test 2, mentre stava cercando di recuperare terreno, &egrave; caduto perdendo circa 5 secondi e la relativa concentrazione per tentare di recuperare il tempo col risultato di far allontanare sempre pi&ugrave; il pilota della Beta nella sua solitaria galoppata verso una meritatissima nuova vittoria per come ha saputo gestire tutta la giornata andando al comando dell&rsquo;Assoluta fin dalla prima speciale.  A brillare nella Classifica Assoluta sono stati comunque altri piloti britannici; Steve Holcombe quarto e terzo, Hamish MacDonald terzo e quarto, Nathan Watson domenica quinto, lo Junior Jed Etchells due volte nono. Grande prova anche per Thomas Oldrati, settimo e sesto Assoluto, apparendo concentratissimo, deciso, sereno e molto motivato anche in ottica futura per il mondiale. Le singole classi sono state caratterizzate tutte da doppiette: Kevin Cristino nella 125 2T, Davide Soreca 250 2T, Matteo Cavallo 300 2T, Thomas Oldrati 250 4T, Verona 450 4T, Manolo Morettini Junior. Nella classe Women doppia vittoria sfiorata per Francesca Nocera; sabato ha preceduto la campionessa del mondo Jane Daniels, mentre domenica &egrave; finita seconda solo per una caduta all&rsquo;ultimo Enduro Test in cui ha perso un minuto prima di poter ripartire. Diciamo che dopo averne viste e sentite di tutti colori negli ultimi cinque mesi. Adesso abbiamo trasformato sensazioni, emozioni, cambi di classe, passaggi marca, novit&agrave;, speranze, in qualcosa di concreto visto in questa prima prova dei Campionati Assoluti d'Italia 2023 che nei prossimi 28 giorni ci accompagneranno al secondo round del tricolore e al primo Gran Premio del Mondiale EnduroGP di fine mese-inizio aprile.  D'ora in avanti a parlare saranno solo le classifiche perch&eacute; questa "due giorni" non &egrave; stata come tante altre volte una normale gara di apertura di stagione ma una prova con la "P" maiuscola con 222 iscritti, di cui 216 partenti (raggiungendo cos&igrave; il tetto massimo di ammessi al via), 42 piloti stranieri al via in rappresentanza di ben 14 nazioni provenienti da un po&rsquo; tutta Europa oltre a Australia, Brasile, Cile. Verona, sabato parte alla grande facendo segare il miglior tempo nelle prime tre speciali prendendo cos&igrave; la leadership dell&rsquo;Assoluta. Alla prima Enduro Test Brad Freeman fa segnare il miglior tempo con Verona che mantiene sempre la prima posizione. Al secondo Cross Test 1 Verona cade poco dopo la partenza perdendo una decina di secondi. Freeman non perdona risultando il pi&ugrave; veloce passando anche a condurre l&rsquo;Assalita. Ad aggiudicarsi il secondo Extreme Test &egrave; il neozelandese Hamish MacDonald, mentre Freeman &egrave; protagonista di una gran caduta nella Extreme Test che vede Verona ritornare primo.  Nel corso del secondo giro Freeman vince il Cross Test 2 e l&rsquo;Enduro Test anche se Verona mantiene la leadership. Al terzo ultimo giro Verona nel Cross Test sulla spiaggia riesce a mantenere la prima posizione nonostante Freeman risulti il pi&ugrave; veloce nella successiva Extreme Test e Cross Test 2. Lo spareggio tra i due si consuma all&rsquo;ultima Enduro Test con Freeman che &egrave; un missile soffiando a Verona la vittoria finale. Basti dire che MacDonald finisce terzo a 44.81, Steve Holcombe a 1.12.59, Persson a 1.25.59. Nelle singole classi la 125 2T &egrave; dominata da Kevin Cristino con 40.02 su Pietro Scardina con Manuel Verzeroli terzo. Nella 250 2T debutto e vittoria per Davide Soreca con la Sherco del Team MRG&ndash;ASI-Sherco che si aggiudica la giornata con 58.91 sul Campione Europeo 2022 Carlo Minot anch'esso debuttante sulla KTM. Terza posizione per Deny Philippaerts a 1.02.45. 300 2T dominata d&rsquo;autorit&agrave; da Matteo Cavallo davanti al rientrante Lorenzo Macoritto di 1.17.34. La 250 4T porta la firma di Oldrati con un vantaggio di 39.22 su Pavoni, mentre Moroni &egrave; terzo a 1.29.03. Verona vince la 450 4T con 1.58.93 su Martini al debutto con la GASGAS e Bernardini terzo a 2.00.64.Nella Junior si impone Morettini alla prima gara con la Honda-RedMoto Factory precedendo Rinaldi di 25.26 e il debuttante ex crossista Gianluca Facchetti di 41.55. Da sottolineare nella classe Women la bella vittoria di Francesca Nocera che precede di 5.34 la campionessa del mondo 2022 Jane Daniels e la vice iridata Mireia Badia di 43.12. Domenica Freeman parte subito a razzo per il primato dell&rsquo;Assoluta costringendo Verona a riconcorrerlo anche se alla fine l&rsquo;inglese risulter&agrave; imprendibile staccando di 20.25 il vicentino della GASFAS. Holcombe rimedia 1.00.31, MacDonald 1.24.20, Watson, 1.30.37, Oldrati 1.41.88 con Martini in top ten a 2.11.41. La 125 2T &egrave; dominata da Cristino con vittoria di tutte le 26 speciali disputate.  Verzeroli &egrave; secondo a 2.01.94 e Scardina a 2.04. Soreca con la Sherco del team MRG&ndash;ASI fa sua la 250 2T imponendosi in 8 speciali con Philippaerts secondo a 22.36 e Minot terzo. Cavallo si impone nella 300 2T con il miglior tempo in 8 speciali.  Lesiardo &egrave; secondo a 41.23, Macoritto terzo a 41.61. Oldrati nella 250 4T f sue 9 speciali con 3 secondi che non lasciano scampo a Pavoni taccato di 58.60. vince non ha avversari nella 250 4T. Nella 450 4T Verona distanzia di 1.51.16 Martini con Bernardini terzo a 1.51.79.  Junior ancora nel segno di Morettini; vince 8 speciali con 3 secondi e 1 terzo. Rinaldi &egrave; nuovamente secondo on una speciale vinta, 5 secondi e 6 terzi. Facchetti &egrave; terzo. CLASSIFICHE CAMPIONATO DOPO 1 PROVA (2 GIORNATE DI GARA)&nbsp;&nbsp;&nbsp;Classifica Assoluta: 1. Freeman (Gbr-Beta), punti 40; 2. Verona (Ita-GASGAS), 34; 3. MacDonald (Nzl-Scherco), Holcombe (Gbr-Beta), 28; 5. Oldrati (Ita-Honda-RedMoto), 19; 6. Milner (Aus-TM-Boano), 18; 7. Etchells (Gbr-Fantic), Watson (Gbr-Honda-RedMoto), 14; 9. Kytonen (Fin-Honda-RedMoto), 13; 10. Martini (Ita-GASGAS), 12; 11. Persson (Swe-Husqvarna), 11; 12. Bernardini (Honda-RedMoto), 10; 13. Charlier (Husqvarna-Zanardo), 8; 14. Cavallo (Ita-TM-Boano), 4; 15. Cristino (Ita-Fantic), Pavoni (Ita-TM-Boano), 3. Classe 125 2T: 1. Cristino (Fantic) punti, 40; 2. Scardina (Fantic), Verzeroli (KTM), 32; 4. Colorio (Husqvarna-Osellini), 26; 5. Mei (Beta), 20. Classe 250 2T: 1. Soreca (MRG&ndash;ASI-Sherco) punti, 40; 2.Minot (KTM), Philippaerts (TM-Boano), 32; 4. Micheluz (Husqvarna-Osellini), 24; 5. Recchia (TM), 23.  Classe 300 2T: 1. Cavallo (TM-Boano), punti 40; 2. Macoritto (Fantic), 32; 3. Lesiardo (Sherco), 30; 4. Goggia (KTM), 26; 4.Da Canal (Fantic), 24.Classe 250 4T: 1. Oldrati (Honda-RedMoto) punti, 40; Pavoni (TM-Boano), 34; 3. Moroni (Honda-RedMoto), 30; 4. Traini (Husqvarna), 26; 5 Magri (KTM), 21. Classe 450 4T: 1. Verona (GASGAS) punti, 40; 2. Martini (GASGAS), 34; 3. Bernardini (Honda-RedMoto), 30; 4. Gardiol (KTM), 26; 5. Traversi (Husqvarna-Osellini), 22.  Junior &ldquo;Under 23&rdquo;: 1. Morettini (Honda-RedMoto), punti 40; 2. Rinaldi (GASGAS-GTG), 34; 3. Facchetti (Fantic), 30; 4. Fabris (Husqvarna-Osellini), Bernini (GASGAS-GTG), 23. Stranieri: Stranieri: 1. Freeman, punti 40; 2. Holcombe, MacDonald, 32; 4. Milner, 21; 5. Watson, Persson, 20; 7. Kytonen, 19; 8. Etchells, 18; 9. Ahlin, 12; 10. Crivillin, Betriu, Charlier, 10.            

Ricomincia il Campionato Assoluti d'Italia e Brad Freeman &egrave; autore di una strepitosa doppietta Assoluta al termine di un duello a dir poco stellare con il nostro Andrea Verona. &nbsp;

Enduro, Campionato assoluti d'Italia 2023: parte la sfida Freeman-Verona

        Ci siamo; nelle prime cinque settimane di marzo inizia la stagione dell'enduro 2023 con la disputa di due prove degli Assoluti d&rsquo;Italia in Liguria a Andora (SV) e in Friuli a Grado (GO), mentre a fine mese scatter&agrave; il Mondiale EnduroGP con il Gran Premio d'Italia a Sanremo-Arma di Taggia (IM). Se per gli Assoluti d'Italia sar&agrave; la ventesima edizione (titolati dalla FMI nel 2003 con prima vittoria assoluta dell'australiano Stefan Merriman), il Campionato del Mondo (istituito dalla FIM nel 1990), si disputer&agrave; per la trentesima volta; di queste, le ultime sei valide come Mondiale EnduroGP con assegnazione di nove titoli: Assoluto-EnduroGP, le tre classi E1-E2-E3, Assoluto Junior e EJ1-EJ2, Youth, E-Women.  EnduroGP: quando inizia la stagione?  Il tempo a correr&agrave; dunque veloce a marzo dando in soli 33 giorni le prime importanti sentenze dopo un inverno ricco di tante vicende da scoprire; novit&agrave;, notizie, approfondimenti dovuti a diversi clamorosi cambi di classi, passaggi di marca, debutti, progetti di riconferma e propositi di riscatto, in quello che si preannuncia come l'anno delle super sfide. Tutti vogliono vincere; un obiettivo a cui nel 2023 aspirano in molti. Se chi dovrebbe essere tra i protagonisti non vuole sbilanciarsi sugli avversari, anche i probabili rivali non ci tengono a perdere o incappare in circostanze sfavorevoli o, peggio in infortuni come &egrave; avvenuto nel 2022. L&rsquo;obiettivo primario sar&agrave; quello di avere il podio sempre nel mirino perch&eacute; alla fine i punti faranno la differenza. Proviamo a immaginare chi potrebbero essere i grandi protagonisti e svelare le tante novit&agrave; che li coinvolgono. Se prendiamo la classifica del Mondiale del 2022 ci ritroviamo una top ten EnduroGP e le tre classi caratterizzate da numeri e vittorie straordinarie con questi nove promossi; Andrea Verona (E1 e EnduroGP), Wil Ruprecht (E2), Brad Freeman (E3), Zach Pichon (Junior-EJ1), Luc Fargier (EJ2), Harry Edmondson (Youth), Jane Daniels (EW). E, Verona a parte, quale &egrave; stato il bilancio del &ldquo;Made in Italy&rdquo;? Quattro Mondiali vinti; la TM con il Team Boano (E2) con Ruprecht, la Beta (E3) con Freeman, i due titoli Fantic con Edmondson (Youth) e Daniels (Women).  Freeman punta alla rivincita  Chi punter&agrave; invece alla rivincita? Primo fra tutti Freeman. Nonostante la strepitosa vittoria del suo terzo titolo iridiato consecutivo in E3, Freeman nel 2022 &egrave; stato condizionato da tre seri infortuni (frattura clavicola sinistra a met&agrave; marzo, frattura scomposta mano sinistra al GP Portogallo, contusione allo sterno al GP di Slovacchia). Vincitore in volata della E3 su Persson, Freeman ha purtroppo perso quello che avrebbe potuto essere anche il terzo titolo EnduroGP dopo quelli 2020 e 2021. Nel 2022 insieme a Freeman altri protagonisti hanno mancato il successo causa infortuni; Josep Garcia, Hamish MacDonald, Steve Holcombe, Lorenzo Macoritto, Theo Espinasse. Altri top rider con tenacia hanno invece centrato il podio o sfiorato la top five. In E1: Thomas Oldrati, Matteo Cavallo, Samuele Bernardini. E2: Nathan Watson, Hugo Blanjoue, Daniel Milner, quest&rsquo;ultimo passato dopo due GP dalla E1 alla E2. Nella E3: il vice iridato Mikael Persson, Matteo Pavoni, Jaume Betriu, Sans Soria, lo sfortunato Davide Guarneri. Nella Junior: Roni Kytonen, Max Ahlin, Albin Norrbin, Axel Semb, Jed Etchells. Dopo questa presentazione da standing ovation sulla stagione 2022; solo pelle d'oca sulla braccia per il 2023.  EnduroGP: molti cambi di marca, debutti e ritorni  L&rsquo;interesse 2023 &egrave; soprattutto concentrato su cambi di classe, passaggi di marca, debutti, ritorni, new entry, conferme. Tra queste sottolineiamo il rinnovato impegno della FMI con il Progetto Pata Talenti Azzurri che vedr&agrave; sei giovani impegnati nel Mondiale: Enrico Rinaldi (EJ2), Manolo Morettini (EJ1), Lorenzo Bernini (EJ1), Daniele Delbono, Manuel Verzeroli, Kevin. Cristino (Youth). All&rsquo;Europeo vi saranno invece quattro Youth: Luca Colorio, Davide Mei, Pietro Scardina, Thomas Bastiani. La meravigliosa sfida del 2023, sar&agrave; per&ograve; focalizzata sui cambi di classe di Verona e dello spagnolo Garcia, annunciati da GASGAS e KTM prima della fine dello scorso gennaio. All&rsquo;interno del Gruppo Pierer Mobility AG con i brand GASGAS, KTM, il clima sereno delle ultime tre stagioni sembra avere un focus ancora di maggiore importanza per le strategie di marketing tecnico-sportive che hanno sostenuto i cambi di classe di Verona e Garcia. Parliamo di due piloti consapevoli di essere tra i pi&ugrave; veloci in assoluto la cui plusvalenza caratterizza solo i fuoriclasse. Verona, prossimo ai 24 anni (li compir&agrave; il 22 aprile) dopo aver vinto consecutivamente dal 2020 tre titoli iridati nella E1 (2020 con la TM, 2021-2022 con la GASGAS), nel 2022 anche il Mondiale EnduroGP, essere stato il grande protagonista degli Assoluti d&rsquo;Italia con doppio titolo conquistato nella 250 4T e Assoluto, fresco del rinnovo fino a tutto il 2024 con la GASGAS, debutter&agrave; dunque nella E2 con nuova EC 350 F. Storicamente Verona non ha mai sbagliato una sola stagione nella sua carriera; dal debutto nel tricolore MiniEnduro 2012, tra gli Under 23, alla Sei Giorni 2016 con l&rsquo;Italia in Maglia Azzurra primo nella classifica di Club, vincendo tutto da quando nel 2017 ha esordito nel mondiale con titolo Youth (2017), Mondiali Junior (2018 EJ1, 2019 Assoluto e EJ1). Al culmine di un processo di maturazione che lo porta a non porre pi&ugrave; limiti ai suoi obiettivi, c'&egrave; da scommettere che Fabio Farioli, team manager GASGAS, KTM, Husqvarna, avr&agrave; il suo da fare a tenere a bada Verona e Garcia come capo dell&rsquo;enduro del Gruppo Pierer Mobility AG. Garcia, dalla E2 con cui ha gareggiato cinque stagioni dal 2018 al 2022, ritorner&agrave; sulla KTM 250 EXC-F nella E1 con cui vinse il mondiale nel 2017. Ricordiamo che questa classe nel 2017 fu disastrosamente divisa in sole due classi; Enduro2 e EnduroGP. Frutto dall&rsquo;infelice megalomia coppia di vertice ex CEN FIM e Promoter, sostituita nel 2021 dal Presidente FMI con il rinnovato gruppo CEN guidato dall&rsquo;inglese John Collins in piena sintonia dal 2022 col nuovo Promoter Prime Stadium.  Largo ai giovani  Diverse le squadre composte da giovani. Il Pro Racing Sport di Alex Belometti con: Manuel Verzeroli (Youth), Carlo Minot (E1), Max Ahlin (EJ2), Kevin Burud (E2), mentre sar&agrave; supportato Mikael Persson, fedelissimo alla Husqvarna nuovamente nella E3 con la TE 300 2T e non come inizialmente annunciato in E1. Quattro i giovani del Team Osellini Husqvarna: Axel Semb (EJ2), Luca Colorio, Sebastian Olsen (Youth), Riccardo Fabris (EJ1). Due le squadre GASGAS GTG Motogamma Contec SpA: il Factory Satellite gestito dal Team Lunigiana &nbsp;con Rinaldi (EJ2), Delbono (Youth), Benjamin Herrera (E3) e il GASGAS GTG Motogamma Contec S.p.A. al completo con: Bernini (EJ1), Matteo Grigis (125 2T), Thomas Grigis (250 2T), Simone Cristini (250 4T) a cui aggungere sempre Rinaldi, Delbono, Herrera. Addirittura tre le formazioni Fantic. Il Factory Enduro Team come squadra di riferimento con: Kevin Cristino, Valentino Corsi (Youth), Albin Norrbin (EJ2), Gianluca Facchetti (EJ1), Lorenzo Macoritto (E3), Guarneri (E3) se le sue condizioni fisiche lo permetteranno potrebbe portare al debutto il nuovo motore Minarelli a iniezione e non pi&ugrave; a carburatore. Il JET-Racing con i tre inglesi: Edmondson (Youth) e Daniels (EW) iridati 2022 e Jed Etchells (EJ1). Lo Junior Racing: Roberto Da Canal (E3), Pietro Scardina, Riccardo Pasquato, Thomas Bastiani (Youth).  Collaborazioni finite nell'enduro   Collaborazione finita invece tra Fantic e D&rsquo;Arpa Racing. Due le squadre Honda Racing RedMoto: la Factory con Oldrati (E1), Watson (E2), Morettini; il BBM Racing Time, seconda formazione ufficiale a tutti gli effetti con: Kytonen (E1), Bernardini (E2) con la CRF 300 RX, Francesca Nocera (EW). Due galli nello stesso pollaio in E2 anche per Sherco CH-Racing: l&rsquo;iridiato E2 Ruprecht che ha lasciato il Team TM-Boano che dovr&agrave; per&ograve; fare i conti sempre nella E2, con il neozelandese Hamish MacDonald deciso a riscattarsi dalla sfortuna del 2022 che lo ha visto uscire anzitempo dalla lotta per il titolo della E2 per il grave infortunio ai legamenti del ginocchio destro. Altri tre piloti Sherco; Pichon, al debutto nella E1 come avversario da battere fresco del titolo iridato 2022 Junior Assoluto e EJ1 ottenuti a suon di super tempi in tutte le speciali, Morgan Lesiardo (E3) e il belga Antoine Magain (E3). Sempre nella E1 da segnalare il passaggio di Davide Soreca alla Sherco in E1 con il team ASI-MGR e Tom Buxton (E3). Due gli ufficiali Beta: Freeman e Holcombe. Freeman nella E3 con la EnduroGP nel mirino. Stesso discorso per Holcombe nella E2. Il JET-Zanardo riporter&agrave; sulla Husqvarna FE 501 nella E3 il corso Christophe Charlier, Jaume Betriu sar&agrave; sempre con KTM-Augie nella E3 con due outisider: Macoritto e Fargier. Team TM Boano Factory con due i cambi di classe e una new entry; Cavallo passer&agrave; dalla E1 alla E3, Pavoni dalla E3 alla E1 con l'australiano Daniel Milner al debutto sulla TM campione del mondo lo scorso anno nella E2 dopo aver lasciato la Fantic. Restando alla E2, Watson con Honda-RedMoto riparte dalla terza posizione del 2022 diviso da un solo punto da Garcia, mentre Bernardini sar&agrave; al debutto con la CRF 300 RX Enduro. Nella E1, Oldrati e Kytonen, Espinasse, Soreca, cercheranno di rendere la vita difficile a Garcia e Pichon. Numerosi gli Junior e gli Youth sicuri protagonisti. Tra questi i nostri Rinaldi, Lesiardo, Morettini, Facchetti, Bernini, Fabris, gli svedesi Norrbin, Ahlin, Semb, i due inglesi Etchells e Edmondson. Tra gli Youth: primo fra tutti il vice iridato Cristino, Delbono, Verzeroli, Corsi, Colorio, il francese Giraudon e il tedesco Sydow. La poliziotta Nocera, infine, sar&agrave; la nostra punta di diamante nella EW pronta a dare filo da torcere alla campionessa Daniels. Negli Assoluti d&rsquo;Italia si aggiungeranno altri piloti di spicco: i due tricolori 2022 Deny Philippaerts (TM-250) e Jordi Gardiol (KTM-350 4T), Rudy Moroni (Honda-RedMoto-E2), Gianluca Martini (GASGAS-E2). Eliminata negli Assoluti la classe Youth per evitare un doppione con la 125 2T con obiettivo di gestire meglio l&rsquo;et&agrave; dei partecipanti e dei giovani &ldquo;Under 21&rdquo;. Quindi le classi degli Assoluti saranno sette: Assoluta; 2T: 125, 250, 300; 4T: 250, 450; Junior. Nella Coppa Italia, infine, &egrave; stata inserita la classe Veteran.Tanta attesa rende per&ograve; difficile azzardare ogni pronostico.  Queste le principali squadre 2023  Beta Factory: Steve Holcombe (E2), Brad Freeman (E3); Beta Junior Team: Alberto Elgari (Junior); Beta Junior Team Entrophy: Assoluti e EnduroGP: Samuli Puahkainen Junior (250 2T), Hermanni Haljala (E1), Davide Mei, Luca Piersigilli (Youth). Campionato Italiano: Aurora Pittaluga (125 2T), Manuel Savi, Yuri Lombardo (50), Luca Marcotulli 300 2T).GASGAS Factory: Andrea Verona (E2)KTM Factory: Josep Garcia (E1)Honda-Racing RedMoto Factory: Thomas Oldrati (E1), Nathan Watson (E2), Manolo Morettini (EJ1); Honda-RedMoto BBM Racing Time: Roni Kytonen (E1), Samuele Bernardini (E2 CRF 300RX Enduro), Fancesca Nocera (EW), supportato il brasiliano Bruno Crivillin (E1). TM-Boano Racing Factory: Matteo Pavoni (E1), Daniel Milner (E2), Matteo Cavallo (E3). Solo Assoluti Dany Philippaerts (250 2T).Fantic Factory Enduro Team: Kevin Cristino e Valentino Corsi (Youth), Albin Norrbin (EJ2), Gianluca Facchetti (EJ1), Lorenzo Macoritto (E3), Davide Guarneri (E1).Fantic JET-Racing: Harry Edmondson e Jed Etchells (EJ1), Jane Daniels (EW).Fantic Racing Junior Team: Roberto Da Canal (300 2T), Pietro Scardina, Riccardo Pasquato, Thomas Bastiani (Youth).Fantic solo Assoluti Italia: Alex Salvini (450 4T). Team KTM Pro Racing Sport: Manuel Verzeroli (Youth), Carlo Minot (E1), Max Ahlin (EJ2), Kevin Burud (E2), Federico Magri (250 4T). Supportato su Husqvarna Motorycles Factory: Mikael Persson (E1). GASGAS GTG Motogamma Contec SpA: Team Factory Satellite: Enrico Rinaldi (EJ2), Daniele Delbono (Youth), Benjamin Herrera (E3); Team GASGAS GTG Motogamma: Lorenzo Bernini (EJ1), Matteo Grigis (300 2T), Thomas Grigis (250 2T), Simone Cristini (350 4T).Team ASI-MGR-Sherco: Davide Soreca (E1), Tom Buxton (E3).Team JET-Zanardo-Husqvarna: Christophe Charlier (E3).Sherco-CH Racing: Zach Pichon (E1), Wil Ruprecht, Hamish MacDonald (E2), Morgan Lesiardo, Antoine Magain (E3), Jeremy Sydow (Youth). Osellini Husqvarna Motorcycles: Axel Semb (EJ2), Luca Colorio (Youth), Riccardo Fabris (EJ1), Maurizio Micheluz (250 2T). Pata Talenti Azzurri FMI: Campionato Mondiale EnduroGP Junior: Manolo Morettini (KTM), Enrico Rinaldi (GASGAS), Lorenzo Bernini (GASGAS). Youth: Daniele Delbono (GASGAS), Manuel Verzeroli (KTM), Kevin Cristino (Fantic).Campionato Europeo: Youth, Luca Colorio (Husqvarna), Davide Mei (Beta), Pietro Scardina (Fantic), Thomas Bastiani (Fantic). Calendari Gare  Assoluti d'Italia: 04-05/03 1&deg;/2&deg; prova Andora (SV)18-19/03 3&deg;/4&deg; prova Grado (GO)23/04 5&deg; prova Fara Filiorum Petri (CH)18/06 6&deg; prova Citt&agrave; della Pieve (PG)22-23/07 7&deg;/8&deg; prova Sant&rsquo;Angelo in Vado (PU)09-10/09 9&deg;/10&deg; prova Boario Terme (BS) FIM EnduroGP World Championship:GP Italia &ndash; San Remo/Arma di Taggia - 31 Marzo-1-2 AprileGP Spagna &ndash; Lalin - 5-7 MaggioGP Finlandia &ndash; Heinola - 26-28 MaggioGP Svezia &ndash; Skovde - 1-3 GiugnoGP Slovacchia &ndash; Gelnica - 30 Giugno - 1-2 LuglioGP Portogallo 1 &ndash; Valpacos - 29-30 Settembre - 1 OttobreGP Portogallo 2 &ndash; St Andre/Santiago do Cacem - 6-8 Ottobre        

Assoluti d&rsquo;Italia e Mondiale EnduroGP 2023 al via con cambi di classi per Verona e Garcia e debutto su nuove moto per altri protagonisti. &nbsp; &nbsp;

Enduro, Assoluti d'Italia e EnduroGP aprono la stagione 2023 

        Spostare Andrea Verona, dalla E1 alla E2, mentre Josep Garcia dalla E2 alla E1? Mettere uno contro l&rsquo;altro due tra i migliori piloti in assoluto della EnduroGP degli ultimi anni che corrono per lo stesso Gruppo Pierer Mobilty AG. che con KTM, GASGAS, Husqvarna sono considerati storicamente tra i team pi&ugrave; importanti, prestigiosi, meglio organizzati, pi&ugrave; vincenti nella storia del Mondiale Enduro? Solo chi vince ha sostanza e ragione. Perci&ograve; quale migliore strategia se non dimostrare che Verona pu&ograve; vincere anche con la GASGAS EC 350 F dopo i due titoli vinti con la EX 250 F? E Garcia?  Andrea Verona e l'abbandono di KTM 350 EXC-F  Convincerlo a lasciare la KTM 350 EXC-F con cui ha gareggiato per cinque anni vincendo il Mondiale E2 nel 2021 per ritornare sulla 250 EXC-F con cui vinse il titolo iridiato nell&rsquo;allora Enduro2? L&rsquo;annuncio della rivoluzione porta la data del 19 gennaio 2023, ore 16.30 (Motosprint lo aveva per&ograve; anticipato ancora prima della fine del 2022): nel 2023 Verona lascer&agrave; la classe E1 per debuttare sempre con la GASGAS nella E2, mentre Josep Garcia con la KTM passer&agrave; dalla E2 per ritornare dopo cinque stagioni alla E1.Passaggi di classe cos&igrave; importanti di top riders nell&rsquo;enduro ne avevamo gi&agrave; visti in passato dagli anni novanta fino al 2015, ma non nelle ultime stagioni. L'accostamento appare abbastanza curioso ma ha un trait d'union assolutamente provocatorio, se legato a due dei tre brand di del Gruppo Pierer Mobility AG. proprietario 100% di KTM e GASGAS, a cui aggiungere Husqvarna Motorcycles (quest'ultimo sempre riconducibile alla multinazionale svedese del Gruppo AB Electrolux con anche Husaberg in stand by dal 2014 essendo stata inglobata alla pi&ugrave; celebre Husqvarna da cui era nata nel 1988, n.d.r.).  Verona e Garcia, due cambi di cilindrata obbligati  Mai, per&ograve; per il 2023 si sarebbe sospettato un duello assoluto tra Verona e Garcia con i due a cambiare classe dopo una decisione sicuramente valutata, pensata, preparata a lungo negli uffici dello sport marketing strategie di Mattighofen. Viene spontaneo chiedersi quale sia stata la reale motivazione di questa decisione di lasciare per strada (si fa per dire!) tutto ci&ograve; che aveva accompagnato Verona e Garcia fino alla fine della stagione 2022. La nostra lettura &egrave; molto semplice. Verona dopo tre titoli consecutivi nella E1 non poteva pi&ugrave; restare nella stessa classe in un 2022 in cui ha vinto anche la EnduroGP portando per la prima volta nella storia alla vittoria della Classifica Assoluta una moto 250 4T. Verona, quindi, doveva per forza cambiare cilindrata per puntare a vincere anche sulla GASGAS EC 350 F. E Garcia? Non essendo mai riuscito a vincere la EnduroGP con la KTM 350 EXC-F ma il titolo in E2 nel 2021, sfiorando il bis nel 2022, quale migliore mossa se non trasferirlo su una moto della stessa cilindrata che ha visto invece primeggiare Verona nel 2022? Garcia dopo cinque stagioni &egrave; cos&igrave; ritornato in sella alla KTM 250 EXC-F con cui nel 2017 vinse il suo primo mondiale quando questa classe fu titolata Enduro2 differenziandola dalla top class EnduroGP. In sostanza il passaggio di Verona dalla E1 alla E2 e quello di Garcia dalla E2 alla E1, non &egrave; stata una sorpresa, un favore a uno o all'altro pilota, oppure una trasformazione radicale. Ed &egrave; bello cos&igrave;. Ecco perch&eacute;, con la complicit&agrave; di un manager abile come Fabio Farioli, che conosce alla perfezione il business dell'enduro ed ha sempre saputo gestire al meglio anche piloti dal caratterino non certo facile, abbiamo messo faccia a faccia Verona e Garcia. Nella prossima pagina trovi l'intervista completa ai piloti &nbsp; L'intervista ai piloti enduro   Non vi sentite un po' due galli nello stesso pollaio per il fatto che correrete per lo stesso il Gruppo Pierer Mobility AG anche se con due moto differenti?V: &ldquo;No, perch&eacute; siamo gestiti tutti e due dal Team diretto da Fabio Farioli anche se con due brand, moto e classi diverse. Comunque siamo agguerriti per il primato della EnduroGP ma con Josep ha un ottimo rapporto&rdquo;.G: &ldquo;Nessuna rivalit&agrave; anche se &egrave; logico che nella EnduroGP il confronto sar&agrave; vivace perch&eacute; ci sono davvero molti pretendenti; non solo io e Andrea. Si, io e Andrea siamo nello stesso gruppo ma i nostri sono due team differenti. Io ho i miei due tecnici personali, mio zio Rafa che mi aiuta insieme a Fabio Farioli. Le moto sono diverse e ognuno di noi ha il &pi;proprio stile di guida&rdquo;. Cosa vi aspettate dalla stagione 2023? Vincer&agrave; nuovamente la EnduroGP una 4 Tempi come le vostre due moto o quelle di Ruprecht, MacDomand, Watson, Holcombe, oppure preverranno i 2 Team di Pichon o Freeman che potrebbero prendersi la rivincita. V: &Egrave; difficile azzardare previsioni; il 2T e 4T non sono cos&igrave; determinati per vincere l&rsquo;Assoluta. Conta il pilota, dipende dal tipo di gare nel corso della stagione; speciali veloci e con poco fango il 4T pu&ograve; andare meglio, mentre se ci sono speciali pi&ugrave; lente il 2T ha i suoi vantaggi&rdquo;. &nbsp;G: &ldquo;Quest&rsquo;anno visto l&rsquo;alto livello di piloti presenti potrebbe vincere una 4T o una 2T. Io dar&ograve; il massimo come sempre&rdquo;.  Il feeling con le "nuove" moto  Ormai avrete gi&agrave; provato tutto delle vostre nuove moto 2023. Verona come ti sei trovato a guidare la nuova GASGAS EC 350 F 4T e Garcia con la tua KTM 250 EXC-F? V: &ldquo;Mi sto trovando bene con la 350 4T. &Egrave; da un paio di mesi che la sto usando e mi piace molto. Mi aiuta nella mia guida pulita. La potenza &egrave; straordinaria e molto progressiva nell&rsquo;accelerazione. Stiamo ancora sviluppando molto materiale e le due gare degli Assoluti d&rsquo;Italia saranno un&rsquo;ottimo test in vista del Mondiale&rdquo;.G: &ldquo;La 250 4T comprende aree tecniche eccellenti quanto a stabilit&agrave;, erogazione dai bassi ai limiti del fuorigiri, motore, sicurezza, maneggevolezza&rdquo;. Tecnicamente cosa differenzia nello specifico, cilindrata a parte, le vostre due nuove moto rispetto a quelle che avete utilizzato nelle ultime stagioni? V: &ldquo;La moto &egrave; diversa da quella delle scorse stagioni. Il motore e il telaio sono nuovi. La prima impressione nella guida &egrave; stata la rigidit&agrave;; stiamo lavorando molto sulle sospensioni e altri particolari da sviluppare per non avere problemi e facilitare l&rsquo;assistenza in gara &ldquo;.G: &ldquo;Il nuovo 250 ha ottime prestazioni, stiamo facendo alcuni test ma &egrave; una moto abbastanza completa&rdquo;. Richiedono un differente stile di guida? Nel senso con la GASGAS EC 350 F sapere sfruttare meglio la trazione in uscita, oppure per la KTM 250 EXC-F la rapidit&agrave; abbinata. Alla maneggevolezza? V: &ldquo;Lo trovo pi&ugrave; &ldquo;facile&rdquo; da guidare meno aggressivo rispetto al 250 4T perch&eacute; ha una grande accelerazione, si pu&ograve; sfruttare la potenza del motore a bassi regimi per uscire dalle curve pi&ugrave; strette&rdquo;.G: &ldquo;Nessun problema di adattamento; sono un pilota dalla guida aggressiva e mi piace sempre cercare il limite&rdquo;.  Su cosa si deve lavorare di pi&ugrave;?  In quali aree settoriali delle vostre moto avete chiesto ai vostri tecnici di lavorare maggiormente nello sviluppare per adattarle al meglio al vostro cambio di classe?V: &ldquo;Mi sono trovato bene fin da subito con il motore, molto potente con ottima erogazione. Ho richiesto di lavorare sulle sospensioni&rdquo;.G: &ldquo;Il nuovo 250 ha ottime prestazioni, stiamo facendo alcuni test ma &egrave; una moto abbastanza completa&rdquo;. Verona: &egrave; meglio la GASGAS EX 250 F 4T con cui hai gareggiato nel 2021 e 2022 o EC 350 F 4T con cui gareggerai nel 2023. Garcia, meglio la KTM 350 EXC-F con cui hai corso dal 2018 al 2022 o la 250 EXC-F che utilizzerai nel 2023?V: &ldquo;Non so rispondere ora perch&eacute; dobbiamo ancora correre con questa moto. Mi piace molto perch&eacute; ha pi&ugrave; potenza&rdquo;.G: &rdquo;Dalla 250 alla 350 logico che ci siano delle differenze. La 350 &egrave; pi&ugrave; progressiva in trazione. La 250 ha per&ograve; tanta potenza e ottime prestazioni generali&rdquo;.  Nella prossima pagina trovi la loro preparazione invernale e gli avversari che pi&ugrave; temono &nbsp; La preparazione invernale per partire al meglio  Come &egrave; stata la vostra preparazione invernale?V: La preparazione &egrave; stata buona, sono partito dopo un mese e mezzo di stop dalle gare con preparazione di tre volte a settimana in palestra con altre attivit&agrave;. Poi ho iniziato ad andare in moto. Sono arrivato a un buon livello fisico per poter guidare il 350 4T&rdquo;.G: &ldquo;Sono contento della mia preparazione invernale che &egrave; stata una delle migliori. Mi sono allenato bene fisicamente in moto, in palestra. Sono contento e ho bisogno di iniziare a fare qualche gara perch&eacute; mi sento bene sulla moto&rdquo;. Quale tipo di allenamento fisico avete effettuato per adattare al meglio il cambio di classe in quanto le vostre due nuove moto esigono una guida differente.V: &ldquo;Ho cercato di potenziare un po&rsquo; visto che il 350 &egrave; impegnativo e di riposarmi fisicamente&rdquo;. G: &ldquo;Mi sono sempre allenato forte per tutti i campionati che ho fatto EnduroGP, Hard Enduro. Mi piace essere sempre pronto e dare il massimo&rdquo;. Quando siete saliti per la prima volta sulle vostre nuove moto e quali sensazioni avete provato?V: &ldquo;La prima volta che sono salito in moto &egrave; stato a inizio dicembre a un test di due giorni. Poi sono tornato in Austria per alcuni accorgimenti ed &egrave; ritornata a me il 15 dicembre. Ho iniziato ad allenarmi&rdquo;.G: &ldquo;La prima volta che ho provato la moto &egrave; stato a dicembre e all&rsquo;inizio era una moto completamente diversa e c&rsquo;erano delle migliorie da apportare e la moto &egrave; molto competitiva&rdquo;.  Gli avversari pi&ugrave; temuti  A parte voi il 2023 &egrave; stato caratterizzato anche dal passaggio di Ruprecht alla Sherco che dovr&agrave; vedersela nella E2 col compagno di marca MacDonald, mentre Milner ha lasciato la Fantic per la TM del Team Boano vincitrice del titolo E2 nel 2022. Chi temete maggiormente nelle vostre classi e chi nella EnduroGP?V: &ldquo;C&rsquo;&egrave; stato il cambio di Milner e quello di Ruprecht. Sono curioso di vedere il punto della situazione alle prime gare e non vedo l&rsquo;ora della prima gara per tornare a essere in gara. Come avversari nessuno &egrave; da sottovalutare, sono tutti piloti molto validi e nell&rsquo;EnduroGP si aggiungono Freeman, Garcia. Sar&agrave; una stagione molto combattuta. Non ho per&ograve; alcun avversario che temo in particolare&rdquo;.G: &ldquo;Penso che sar&agrave; un anno interessante con tanti piloti che vanno forte. Tutti daranno gas e si stanno allenando forte e sar&agrave; una grandissima battaglia&rdquo;. Quali obiettivi vi siete fatti per i primi due Gran Premi?V: &ldquo;Non mi sono dato degli obiettivi ma voglio usare le prime prove come test per il Mondiale. L&rsquo;obiettivo principale &egrave; acquisire esperienza. L&rsquo;obiettivo per il Mondiale sar&agrave; di arrivare pronti&rdquo;.G: &ldquo;L&rsquo;obiettivo &egrave; per tutti i Gran Premi, arrivare al 100% e lottare per vincere&rdquo;. Quando il management GASGAS e KTM vi ha comunicato che nel 2023 avreste dovuto cambiare classe come avete preso questa decisione?V: &ldquo;&Egrave; stata una mia scelta il cambio di cilindrata perch&eacute; avevo voglia di fare un cambio. Fabio &egrave; riuscito a accontentarmi e stiamo cercando di sviluppare al meglio la moto&rdquo;. G: &ldquo;Mi hanno proposto di provare la 250 se poteva piacermi e mi &egrave; piaciuto &egrave; stata una bella motivazione per me&rdquo;. E Fabio Farioli cosa vi ha detto in merito?V: &ldquo;Non &egrave; facile fare una previsione. Devo credere in me stesso per cui mi metto al primo posto, il mio obiettivo &egrave; di ripetermi. Secondo posto Garcia, poi MacDonald e Holcombe&rdquo;. G: &ldquo;Con Fabio ho un&rsquo;ottima relazione e mi ha sempre aiutato e dato la possibilit&agrave; di fare quello che volevo. Siamo pronti per lottare&rdquo;.  Pronostici: ecco quale sar&agrave; la Top 5  Dai sbilanciatevi un po&rsquo; con qualche nome. Come vedete la lotta nelle vostre rispettive classi per le prime tre posizioni, mentre che top five vi sentite di azzardare per la EnduroGP?V: &ldquo;Anche agli Assoluti cercher&ograve; di ripetermi. Dar&ograve; il massimo per arrivare pi&ugrave; pronto possibile e dare gas&rdquo;. G: &ldquo;Ho bisogno di essere tranquillo. Ci sono tanti piloti che possono vincere. &Egrave; stata una bella motivazione per me&rdquo;. Verona negli Assoluti d&rsquo;Italia, Garcia in Spagna, tutti e due puntate al bis Assoluto e di classe come avete fatto nel 2022 nonostante guiderete dopo molti anni due moto con una cilindrata differente?V: &ldquo;Sono ambizioso e punto a vincere. Poi che vinca il migliore&rdquo;.G: &ldquo;Ci sono tanti piloti competitivi. Quest&rsquo;anno sar&ograve; impegnato anche nel Campionato Spagnolo. Gi&agrave; a met&agrave; febbraio avr&ograve; la prima gara e ho necessit&agrave; di prendere ritmo in quanto sar&agrave; un test per vedere dove migliorare e trovare il giusto feeling sulla moto nuova. Ho ancora un po&rsquo; di tempo per rettificare e migliorarmi&rdquo;. Al Team Manager KTM e GASGAS Fabio Farioli chiediamo se questa decisione nel cambio di classi di Verona a Garcia lo ha coinvolto direttamente?&ldquo;Certe scelte mi coinvolgono condividendole sia con la casa madre, come pure con i piloti. Ovviamente il target &egrave; quello di vincere; quindi si decide sempre in questa ottica, cercando di prendere le decisioni migliori per tutti. Verona gi&agrave; nel 2022 avrebbe voluto correre in E2, ma &egrave; rimasto in E1 perch&eacute; aziendalmente preferivamo cos&igrave;. Nel 2023 lo abbiamo accontentato indipendentemente da quello che avrebbe poi fatto Garcia&rdquo;. Titoli di classe a parte, se Verona o Garcia all&rsquo;ultima prova del Mondiale 2023 dovessero trovarsi nelle stesse condizioni di poter vincere il titolo Assoluto EnduroGP o di trovarsi a lottare con un avversario, cosa diresti a tuoi due piloti? &ldquo;Con possibilit&agrave; concrete di vittoria per entrambi non ci sarebbero indicazioni. Direi che fino a quando la matematica lascia aperta una pur piccola possibilit&agrave;, i piloti sono liberi di dare il massimo per s&eacute; stessi&rdquo;.&nbsp;Aggiungiamo noi: sarebbe straordinario che questi due piloti, a cui carattere, classe, tenacia non difetta, riuscissero a fare quello che l'enduro "Made in Italy" composto da Verona e dal team Farioli ci hanno sempre affascinato. Forza Andrea, forza Josep fateci sognare andando a eguagliare l'opera di quello che siete riusciti a fare fino a oggi! Credit Foto: Agrati-Future7Media          

Quale nuova strategia il Gruppo Pierer Mobility AG. poteva escogitare per ribadire di essere il produttore numero uno al mondo di moto da fuoristrada? Se anche nell&rsquo;enduro solo chi vince ha sempre ragione, quale avrebbe potuto essere il programma di marketing pi&ugrave; inimmaginabile dei brand GASGAS e KTM se non quello di invertire classi e cambiare cilindrata ai suoi due piloti campionissimi degli ultimi anni? &nbsp;

Andrea Verona e Josep Garcia: duello all'enduro GP

        Dove c&rsquo;&egrave; lavoro c&rsquo;&egrave; bellezza; cos&igrave; viene definito il Veneto. La terra d&rsquo;arte e di mercanti da dove part&igrave; Marco Polo alla scoperta dell&rsquo;oriente raccolta nell'opera letteraria Il Milione. Parliamo di sgobboni, gente orgogliosa, agricoltori, letterati, sindaci sceriffi, storici dell&rsquo;arte, vigneti immensi, schei, lavoratori infaticabili. Ma non solo, perch&eacute; il Veneto nel 2022 ci ha dato anche una delle pi&ugrave; belle realt&agrave; dell&rsquo;enduro italiano capace di dominare e vincere il titolo Europeo Junior EJ1 e il Campionato Italiano Junior Assoluto e 250 4T.  Carlo Minot, chi &egrave; e come &egrave; approdato all'enduro  Carlo Minot, nato a Vittorio Veneto l&rsquo;1&deg; gennaio 1999, &egrave; stato uno dei piloti rivelazione della stagione 2022 passando nel giro di pochi mesi da mancato ex trialista a promessa dell&rsquo;enduro italiano e autentica realt&agrave; della tradizione veneta della specialit&agrave;. Minot, nel corso del 2022 &egrave; divenuto un pilota capace di gestire mentalmente al meglio tutto l&rsquo;arco di una gara, e soprattutto, ha acquisito una fiducia nei propri mezzi risultando veloce su ogni tipo di speciale e finalizzando al meglio le risorse tecniche di cui dispone grazie all&rsquo;esperienza maturata nel trial. Come &egrave; nata la tua passione per le gare di fuoristrada?&ldquo;Fin da bambino ho sempre vissuto tra le moto; mio pap&agrave; Mario, oltre a essere un motociclista incallito, ha dato vita alla concessionaria Moto-RI di Vittorio Veneto. Con le gare ho iniziato facendo trial vincendo nel 2007 il Campionato Triveneto con Beta 50 monomarcia e nel 2009 l&rsquo;Italiano Junior con la GASGAS. Nel 2010 la FMI mi ha inserito nel progetto Maglia Azzurra partecipando anche ai raduni colleggiali FMI con i tecnici del Trial. Nel 2010 ho vinto il secondo Titolo Italiano e il Triveneto, ripetendomi nel 2012 e 2013&rdquo;. Allora &egrave; iniziato tutto con il trial?&ldquo;Si diciamo che anche altri campioni dell&rsquo;enduro hanno iniziato con il trial. Tra questi Paul, Jack e Harry Edmondson, Stefan Merriman e altri ancora. Diciamo che il trial ti abitua a studiare, valutare, affrontare e superare con metodologia i vari ostacoli guidando la moto in piedi sulle pedane in armonia con il corpo. Nell&rsquo;enduro avviene pi&ugrave; o meno la stessa cosa solo che gli ostacoli li devi superare di slancio e in velocit, tanendo sempre in considerazione possibili imprevisti&rdquo;.  Passa alla prossima pagina &nbsp; Il passaggio all'enduro e la stagione 2022  Cos&igrave; hai deciso di passare all&rsquo;enduro?&ldquo;Nel 2016 ho provato una TM 125 vincendo cinque gare su sei del Campionato Triveneto Cadetti. L&rsquo;esperienza mi &egrave; piaciuta; rispetto al trial ti abitua mentalmente a essere pi&ugrave; immediato e istintivo nella guida. Mi sono impegnato vincendo nel 2019 tre gare su sei del Campionato Triveneto Junior 2T 250 2T con anche riscontri positivi nella Classifica Assoluta. Nel 2021, dopo la pandemia, ho debuttato nel Campionato Italiano Under23/Senior con terza poszione finale nella Junior 240 4T&rdquo;. Parliamo del 2022.&Egrave; stata una stagione di vittorie con la TM del Team Agon di Luca Miotto. Ho vinto il Campionato Italiano Junior Assoluto, quello 250 4T e il titolo Europeo Junior EJ1 sfiorando il podio dell&rsquo;Assoluta&rdquo;. Tecnicamente &egrave; pi&ugrave; impegnativo il Campionato Italiano Under 23/Senior o l&rsquo;Europeo?&ldquo;Entrambe i campionati presentano difficolt&agrave; varie anche se le speciali dell&rsquo;europeo sono decisamente pi&ugrave; lunghe e tecniche. Diciamo che i due giorni di gara delle prove del Campionato Europeo, rendono tutto pi&ugrave; impegnativo. Nell&rsquo;italiano Under 23/Senior i distacchi sono invece minori con speciali meno lunghe e complicate&rdquo;.  La squadra dell'Italia  Oltre a te altri azzurri hanno brillato nel Campionato Europeo con la vittoria dell&rsquo;Italia nella Classifica a squadre per Nazioni.&ldquo;La squadra dell&rsquo;Italia all&rsquo;ultima prova in Germania &egrave; stata scelta bene comprendendo oltre a me, Enrico Rinaldi, Nicola Recchia, Maurizio Micheluz. E stata un&rsquo;emozione unica stringere tra le braccia il Trofeo Europeo per nazioni vinto gi&agrave; sabato in una classifica finale nella quale abbiamo preceduto Olanda, Francia, Norvegia, Polonia, Germania, Svezia. A fine gara ero stanco, ma soddisfatto di aver dato il 100% per portare a casa questa vittoria per l&rsquo;Italia e per la Maglia Azzurra&rdquo;. Chi sono stati i tuoi maggiori avversari nella corsa al titolo continentale Junior EJ1?&ldquo;Alcuni avversari a inizio campionato erano molto vicini ai miei tempi. Poi sono migliorato sempre pi&ugrave; ed ho incrementato i miei distacchi da loro consolidando anche la mia leadership in classifica.&nbsp;Gara dopo gara, non ho per&ograve; mai sottovalutato nessuno controllando chi poteva giocarmi qualche brutta sorpresa&rdquo;.  &nbsp; I progetti per il 2023 Cosa farai nel 2023 con quali programmi e cosa ti aspetti? &ldquo;Nel 2023 sar&ograve; con il Team KTM Pro Racing Sport di Alex Belometti su KTM 250 EXC agli Assoluti e alcuni GP. Sar&agrave; l&rsquo;occasione per imparare nuove strategie, esperienze, mettere alla prova me stesso. Dovr&ograve; concentrarmi su come migliorare nella guida in tutte le tipologie di speciali. Parteciper&ograve; a tutte le prove degli Assoluti d&rsquo;Italia avendo corso solo una gara nel 2022, mentre al Mondiale stiamo valutando con Belometti di prendere parte ai primi due GP in Italia e Spagna per poi decidere come proseguire&rdquo;. In gara nelle varie speciali sei considerato un pilota aggressivo. Una necessit&agrave; o una condizione?&ldquo;Mi ritengo abbastanza equilibrato. Ognuno di noi credo abbia quell&rsquo;aggressivit&agrave; che viene espressa pi&ugrave; o meno nell&rsquo;affrontare le varie speciali dove occorre essere sia concentrati, costanti ed estremamente veloci in ogni settore. Penso di essere ben bilanciato in tutti gli aspetti anche se dovr&ograve; migliorarmi per essere il pi&ugrave; posisbile completo. Aggressivit&agrave;: si ma controllata&rdquo;. Il Campionato Europeo per un giovane come te &egrave; il giusto passo per approdare poi al Mondiale?&ldquo;Nel mio caso &egrave; servito molto. Il mio curriculum nell&rsquo;enduro non comprendeva fino al 2022 di grandi risultati perch&eacute; non avevo esperienza nelle gare fuori dall&rsquo;Italia. Prendere parte all&rsquo;Europeo nel 2022 &egrave; stato molto formativo ed &egrave; stato un&rsquo;immensa soddisfazione aver vinto il Titolo Europeo Junior EJ1. E&rsquo; stato anche formativo prendere parte alle quattro prove dell&rsquo;Europeo, conoscere nuovi terreni, speciali sempre diverse fra loro. All&rsquo;inizio sono partito senza particolari aspettative, ma gara dopo gara ho capito che stavo crescendo crescendo grazie all&rsquo;impegno di dare ogni volta il massimo. Sicuramente anche gli Assoluti sono comunque un ottimo banco di prova per chi vuole partecipare al Mondiale&rdquo;.        

Intervista a Carlo Minot Campione Europeo Enduro 2022 classe Junior EJ1 &nbsp;

L'oro del Veneto parla l'Enduro

        CASTEGNATO - Toscani 100%, come lui tutti di nome Lorenzo. Nulla per&ograve; a che fare con la storia di Lorenzo di Piero de' Medici, detto il Magnifico, scrittore, mecenate, poeta e tra i pi&ugrave; significativi personaggi del Rinascimento fiorentino e neppure con Giovanni Lorenzo Bernini, scultore, urbanista, architetto, pittore, scenografo e commediografo italiano. Qui, parliamo e facciamo conoscenza con Lorenzo Bernini, giovane pilota del Progetto Pata Talenti Azzurri FMI Enduro vincitore nel 2022 del Campionato Europeo Junior EJ2 e Vice Tricolore agli Assoluti della classe Youth. Insomma un autentico &ldquo;rookie&rdquo;, classe 2002, vent&rsquo;anni compiuti lo scorso 13 ottobre, Lorenzo Bernini rappresenta una delle pi&ugrave; recenti promesse dell&rsquo;enduro azzurro brillando anche alla Sei Giorni in Francia nella classifica di Club con Kevin Cristino e Luca Colorio dopo essere stati sempre nelle primissime tre posizioni fino all&rsquo;ultimo.  Lorenzo Bernini, l'esordio e l'avvicinamento all'enduro  Come ti sei avvicinato all&rsquo;enduro?Ho iniziato con un PW 50 che mi ha regalato mio pap&agrave; Fabrizio essendo un grande appassionato di cross a livello amatoriale seguendo come spettatore anche gare di mondiali in Europa a cui mi portava. Anche se ero solo un bambino, all&rsquo;insaputa di mia mamma Gloria, pap&agrave; riusc&igrave; a farmi partecipare con una KTM 50 a una gara di Mini Supercross in Toscana arrivando primo. A causa di un serio infortunio mi sono per&ograve; fermato per alcuni anni con le gare di cross senza per&ograve; smettere di andare in moto fino a quando insieme alla mia famiglia abbiamo deciso di provare a partecipare a una gara di minienduro, che subito mi &egrave; piaciuta. Ho avuto tante difficolt&agrave;, infortuni, gare sfortunate. Tutto questo mi ha per&ograve; fatto crescere come carattere perch&eacute; l&rsquo;enduro &egrave; una esperienza di vita, ci vuole determinazione, gioiere per le vittorie e mai scoraggiarsi davanti alle sconfitte Come descriveresti l&rsquo;enduro ai ragazzi della tua et&agrave;?L&rsquo;enduro &egrave; scuola di vita.&nbsp;&Egrave; uno sport impegnativo, faticoso ma completo perch&eacute; ti coinvolge al 100%. Ti insegna a gestire gli imprevisti&nbsp;nella guida sui vari percorsi. Ti indirizza a come affrontare le gare educandoti alla forma fisica. Ti fa capire delle persone di cui avere fiducia anche se devi contare soprattutto su te stesso&nbsp;e sulle tue capacit&agrave;. Campione Europeo Junior EJ1 su una 250 2T, mentre al Mondiale Youth hai corso con 125 2T finendo 11&deg;.La vittoria del titolo europeo EJ1 con la Beta 250 2T &egrave; stata una grande soddisfazione personale anche se devo ringraziare tutte le persone che mi hanno seguito e aiutato. Al Mondiale Youth ho debuttato preparandomi al meglio anche se inizialmente ho sofferto causa un brutto infortunio al primo GP in Spagna rimanendo fermo per 4 giornate. All&rsquo;ultimo GP in Germania mi sono ritirato al sabato per problemi tecnici. Diciamo che ho fatto tutto il possibile per concludere il campionato, orgoglioso di aver portato la mia Beta 125 in undicesima posizione nel Mondiale Youth 2022.&nbsp;Meglio la 250 2T o la 125 2TSono due moto totalmente diverse. La 250 &egrave; una moto caratterizzata da un motore stupendo in ogni situazione. Con la 125 cambia tutto. &Egrave; agile, leggera nei cambi di direzione ma per essere competitivi devi tenerla sempre su di giri con ogni componente sempre al top. Se dovessi scegliere dico che preferisco la 250 visto che alla Sei Giorni ho corso proprio con questa cilindrata.&nbsp; Il progetto Pata Talenti Azzurri FMI Enduro  Hai preso parte agli Assoluti d&rsquo;Italia, Campionato Europeo, Mondiale EnduroGP. Esistono differenze qualitative in questi tre campionati come caratteristiche tecniche e dei percorsi?Nel 2022 ho partecipato davvero a tante gare che mi sono servite anche per capire se l&rsquo;enduro per me era solo uno sport per divertimento o se a diciannove anni sarei stato capace di tante rinunce per seguire la passione per l&rsquo;enduro. Agli Assoluti d&rsquo;Italia ho portato a casa la seconda posizione nella Youth, vinto il titolo europeo EJ2, sfiorato la top ten nel mondiale Youth con una 11&deg; piazza partecipando solo 11 giornate di gara delle 16 disputate. Diciamo che ho centrato i miei obbiettivi in campionati di grande valore e competitivit&agrave;. Gli Assoluti e l&rsquo;Europeo si assomigliano come tipologie di speciali anche se il primo &egrave; composto da differenti giri di percorso a giornate. Il Mondiale ha speciali come l&rsquo;Enduro Test e Cross Test molto pi&ugrave; lunghi e veloci, mentre le Estreme Test sono tutte estremamente tecniche rispetto agli Assoluti e Europeo. Cosa si prova a essere stati selezionati per far parte dei giovani del Progetto Pata Talenti Azzurri FMI Enduro?Posso essere solo orgoglioso e felice di essere stato chiamato a far parte di questo gruppo di giovani seguiti da tecnici FMI di grande esperienza come il CT Enduro Cristian Rossi, Alex Zanni e Andrea Balboni con cui abbiamo svolto un grosso lavoro prima, durante e dopo le gare. L&rsquo;enduro oltre che impegnativo come fattore umano &egrave; anche costoso ed il contributo spese come Borsa di Studio FMI &egrave; fondamentale per noi giovani. Chi ti segue come preparazione delle tue moto?Le moto in generale sono seguite da mio pap&agrave; Fabrizio che ha un&rsquo;officina. A lui devo molto perch&eacute; mi sa consigliare grazie alla sua esperienza di tecnico. Nel 2022 ha per&ograve; potuto seguirmi solo all&rsquo;Europeo perch&eacute; il team con cui ho gareggiato non ha partecipato. Agli Assoluti e Mondiale mi ha assistito Nicol&ograve; Mori che colgo l&rsquo;occasione di ringraziare. Quarti con l&rsquo;Italia in Maglia Azzurra nella classifica di Club alla Sei Giorni in Francia con Cristino e Colorio. Si poteva salire sul podio?Esperienza Unica. Tutto Super con l&rsquo;Italia in Maglia Azzurra anche se la 4&deg; posizione mi ha bruciato e mi brucia ancora e spero solo di potermi riscattare. Nelle prime giornate siamo anche stati al comando della classifica di Club, nonostante fossimo dei bambini nei confronti di mostri sacri dell&rsquo;enduro come Meo, Nambotin, Renet. Poi purtroppo io ho dovuto mollare un po&rsquo; causa la distorsione a un ginocchio. Colorio ha perso tempo prezioso per qualche scivolata, mentre Cristino ha dato il massimo. Peccato avere sfiorato il podio.  Voglio andare avanti con l'enduro, ma cambiando moto nel 2023  Ora per&ograve; &egrave; tempo di pensare al 2023. Cosa farai?Dai il 2022 l&rsquo;ho chiuso bene nell&rsquo;anno di partenza. Prima vedevo solo il divertimento adesso ho capito che voglio andare avanti con l&rsquo;enduro cambiando moto per il 2023. Sar&ograve; pilota GASGAS con il Team GTG Motogamma in una classe che definiremo in inverno dopo aver effettuato dei test. Dopo aver appena ricevuto il premio Leone Rampante da parte di Alessio Spinelli, Sindaco di Fucecchio per la mia attivit&agrave; sportiva, continuer&ograve; a sviluppare un progetto nel territorio di Fucecchio e Santa Croce sull&rsquo;Arno dove vivo. L&rsquo;obiettivo &egrave; di diffondere l&rsquo;enduro e utilizzare lo sport come mezzo di integrazione e inclusione nel rispetto delle regole e dei valori dello sport.        

Conosciamo Lorenzo Bernini, giovane pilota del Progetto Pata Talenti Azzurri Enduro FMI Campione Europeo 2022 Junior EJ2 e vice tricolore Assoluti Youth.

Enduro, Lorenzo Bernini: il rookie del progetto Pata Talenti Azzurri FMI

        Mikael Persson, nel 2023 cambier&agrave; classe; dalla TE 300 2T utilizzata nel 2022, sar&agrave; in sella a una FE 250 4T Factory partecipando nella classe E1 al Campionato Mondiale EnduroGP e agli Assoluti d'Italia. Mikael Persson, svedese di Karlskoga nella contea di &Ouml;rebro, dove &egrave; nato il 28 marzo 1995, godr&agrave; sui campi di gara dell'assistenza e del supporto della squadra di Alex Belometti KTM Pro Racing Sport, mentre la FE 250 4T verr&agrave; preparata direttamente a Bergamo nel reparto corse diretto da Fabio Farioli.  Attese le decisioni del gruppo Pierer AG  Si attendono invece le decisioni sportive ufficiali del Gruppo Pierer AG relative ai brand KTM e GASGAS per le classi nelle quali saranno schierati Andrea Verona e Josep Garcia. Stando ai numerosi rumors invernali, Verona passerebbe alla E2 lasciando la E1 dove ha vinto consecutivamente gli ultimi tre mondiali, mentre Garcia dalla E2 sarebbe destinato alla E1. Proprio nella E1 potrebbe fare anche il suo ritorno l'inglese Brad Freeman che dopo aver vinto il suo primo mondiale in questa classe nel 2019 con il Team Boano, prima di vincerne consecutivamente tre nella E3. Ad avvalorare questa possibilit&agrave; vi sarebbero dei video postati sui propri canali social dallo stesso Freeman in allenamento sulla Beta 250 2T e non sulla 300 2T.  E1 ricca di protagonisti: ecco chi sono  In una E1 ricca di interesse questi i sicuri protagonisti: Garcia da confermare, Zach Pichon, Thomas Oldrati, Theo Espinasse, Persson, Guarneri da confermare, Matteo Pavoni, Antoine Magain. Colpo grosso di mercato anche per il Team Honda Racing Remoto World Enduro che avr&agrave; la squadra Factory composta da Thomas Oldrati (E1), Nathan Watson (E2) e Manolo Morettini (EJ1). Sempre su Honda-RedMoto &egrave; stata allestita una seconda formazione: il Team BBM Racing Time. Guidato sempre da Matteo Boffelli questa seconda squadra comprende Roni Kytonen (E1), Samuele Bernardini (E2 con la CRF 300RX Enduro, Fancesca Nocera (EW) e il supportato brasiliano Bruno Crivillin (E1).    E2 con molti pretendenti, E3 fa ancora attendere  Classe E2 ricca di pretendenti con il Team Sherco-CH Racing che dovrebbe schierare addirittura due piloti: il neo acquisto Wil Ruprecht e Hamish Macdonald, tutti e due pronti al confronto con Watson e Bernardini, Steve Holcombe, Daniel Milner con il nostro Verona, nel caso fosse confermato per quest'ultimo il suo passaggio con la GASGAS FE 350 4T in questa classe. Nella E3 si attende si sapere se Freeman difender&agrave; il titolo o se passer&agrave; alla E1. Di sicuro in questa classe vi sar&agrave; Matteo Cavallo sulla TM Boano, lo spagnolo Jaume Betriu rimasto con KTM di Eric Aug&egrave;, con una Husqvarna FE50 il Team JET-Zanardo far&agrave; debuttare un pilota in via di definizione, Lorenzo Macoritto con la super collaudata Fantic 2022 sempre a carburatore. Anche Davide Guarneri potrebbe essere della parit&agrave; per portare al debutto la nuova Fantic 300 2T con l'inedito motore Minarelli a iniezione Euro5 realizzato con caratteristiche specifiche per la Fantic XE 300 2024.    &nbsp; Molti i contratti in scadenza  Sar&agrave; comunque un 2023 particolarmente interessante da seguire non solo per l'aspetto tecnico-agonistico ma anche perch&eacute; alla fine del 2023 sono in scadenza alcuni importanti contratti tra cui quelli di Holcombe, Freeman, Garcia, con le sirene, Triumph e Ducati, pronte ad accamparsi alcuni tra i pi&ugrave; titolati e veloci piloti in assoluto della EnduroGP in vista del debutto delle due case nel 2024.   &nbsp; Nella prossima pagina le squadre principali per il 2023 &nbsp; Le squadre principali per il 2023  Beta:Steve Holcombe (E2), Brad Freeman (E1?E3) GASGAS:Andrea Verona (E2)KTM:Josep Garcia (E1-E2?? Honda-Racing RedMoto Factory:Thomas Oldrati (E1), Nathan Watson (E2), Manolo Morettini (EJ1)Honda-RedMoto BBM Racing Time:Roni Kytonen (E1), Samuele Bernardini (E2 su CRF 300RX Enduro), Fancesca Nocera (EW), il supportato giovane brasiliano Bruno Crivillin (E1). TM-BOANO RACING FACTORYMatteo Pavoni (E1), Daniel Milner (E2), Matteo Cavallo (E3). Fantic: Fantic Factory Enduro Team: Kevin Cristino e Valentino Corsi (Youth), Albin Norrbin (EJ2), Gianluca Facchetti (EJ1), Lorenzo Macoritto (E3), Davide Guarneri (E1?).Fantic JET-Racing: Harry Edmondson e Jed Etchells (EJ1), Jane Daniels (EW). Team KTM Pro Racing Sport:Manuel Verzeroli (Youth), Carlo Minot (E1), Max Ahlin (EJ2), Kevin Burud (E2).Supportato su Husqvarna: Mikael Persson (E1). GASGAS GTG Motogamma Contec SpA:Team Factory Satellite: Enrico Rinaldi (EJ2), Daniele Delbono (Youth), Benjamin Herrera (E3)Team GTG Motogamma B:Lorenzo Bernini (EJ1), Matteo Grigis (125 2T), Thomas Grigis (250 2T), Simone Cristini (250 4T), Maurizio Martinelli ? (300 2T). Team JET-Zanardo-Husqvarna:In progress (E3). Sherco-CH Racing:Zach Pichon (E1), Wil Ruprecht, Hamish MacDonald (E2), Morgan Lesiardo (EJ2) Osellini Husqvarna MotorcyclesAxel Semb (EJ2), Luca Colorio (Youth), Riccardo Fabris (EJ1) Pata Talenti Azzurri FMI:Campionato Mondiale EnduroGP Junior: Manolo Morettini (KTM), Enrico Rinaldi (GASGAS), Lorenzo Bernini (GASGAS). Youth: Daniele Delbono (GASGAS), Manuel Verzeroli (KTM), Kevin Cristino (Fantic).Campionato Europeo: Youth, Luca Colorio (Husqvarna), Davide Mei (Beta), Pietro Scardina (Fantic), Thomas Bastiani (Fantic). CALENDARIO GARE MONDIALE ENDUROGP  CALENDARIO GARE CAMPIONATI ASSOLUTI D'ITALIA         

Mikael Persson, &egrave; l'ultimo tassello degli schieramenti 2023 dell'EnduroGP ad essersi accasato per questa stagione. Arrivato alla sede del reparto forse del Team Farioli il 2 gennaio, Persson ha confermato che anche nel 2023 garegger&agrave; con Husqvarna Motorcycles dopo essere stato a lungo corteggiato da un altro team di riferiemento.

Enduro 2023, squadre di punta completate per il mondiale EnduroGP e Assoluti d'Italia

        Forse, ma se vi capitasse di passare dalla base del Fast Eddy Racing di Birmingham dove gi&agrave; a 4 anni Harry Edmondson cominciava a scorrazzare su una minicross, puoi capire che il buon sangue non mente quando da tuo nonno Pete, pap&agrave; Paul, tuo fratello Jack, lo zio Derrick, fino a tutti gli altri tuoi famigliari hanno sempre vissuto della stessa passione per l'enduro.  Partiamo un po&rsquo; da lontamo dicendo che Paul Edmondson &egrave; stato tre volte iridato enduro; due in 125 (1993-1994 Husqvarna, GASGAS), una in 250 (1996 GASGAS) a cui aggiungere il titolo europeo 125 (KTM) del 1989 nell&rsquo;ultimo anno di campionato continentale prima di essere titolato Mondiale dalla FIM nel 1990. Successivamente Paul &egrave; emigrato negli Usa nei GNCC ritornando nel nuovo millennio al Mondiale Enduro per essere due volte vice iridato 250 4T nel 2002 e 2004.  Paul dal 2008 si &egrave; dedicato successivamente alla sua struttura Fast Eddy Racing organizzando scuole enduro e prove cross country a Hawkstone Park che hanno avendo un ruolo significativo nei recenti successi dei piloti inglesi. Quali altri traguardi poteva dunque cercare una famiglia che ha vinto tutto nell&rsquo;enduro? Nel 2022 ci ha pensato Harry Edmondson, ultimo erede di una dinastia eccezionale nell&rsquo;enduro.  &ldquo;Fin da bambino mi sono appassionato alle moto guidando a 3 anni una mini bici. A 6 anni ho iniziato col minicross dove ha corso fino a 10 anni, passando poi ai cross country. A 17 anni ho debuttato nell&rsquo;enduro&rdquo; &ndash; Harry Edmondson, racconta - Sei l&rsquo;ultimo erede della famiglia Edmondson che ha vinto tutto nell&rsquo;enduro.&ldquo;Si, dopo i mondiali vinti da mio padre Paul, quelli britannici di mio zio Derrick e di mio fratello maggiore Jack che &egrave; stato iridato Youth nel 2016&rdquo;.  In Gran Bretagna hai gareggiato nell&rsquo;enduro classico e nei cross country, quali sono le differenze tra le gare inglesi e il Mondiale EnduroGP?"Le gare inglesi sono pi&ugrave; facili rispetto a quelle del Mondiale. In Inghilterra molti piloti corrono solo per hobby, quindi le nostre prove devono essere accessibili e divertenti per soddisfare le capacit&agrave; di tutti i partecipanti&rdquo;. I mondiali vinti da tuo pap&agrave; Paul sono uno stimolo per i tuoi obiettivi o ti pesano perch&eacute; difficili da eguagliare?"La nostra famiglia &egrave; sempre stata impegnata in modo diretto nelle gare. Sono orgoglioso dei successi di mio padre ma anche motivato a non fermarmi a un solo titolo iridato". Il 16 gennaio 2023 compirai 22 anni per debuttare da iridato Youth nel Mondiale Junior sempre con il Team di JET Racing di Franco Mayr sulla Fantic XEF 250 4T. Cosa ti aspetti dal tuo primo anno di rookie Junior?"Non vedo l&rsquo;ora di debuttare tra gli Junior. Non sar&agrave; facile guidare una moto per me nuova. Sono per&ograve; entusiasta di far sempre parte del team di Franco Mayr con l&rsquo;obiettivo di sorprendere nuovamente alcune persone". Secondo nel Mondiale Youth 2021 al pari punti con il tuo compagno di marca Kevin Cristino, nel 2022 ti sei ritrovato ancora Cristino all&rsquo;ultima gara tra i tuoi principali avversari nonostante il suo zero al sabato nel GP di Spagna."A Zschopau sono arrivato convinto delle mie possibilit&agrave; perch&eacute; mi ero allenato molto bene con l&lsquo;obiettivo di gestire al meglio il vantaggio in classifica di 19 punti. Mi sarebbe piaciuto vincere il titolo gi&agrave; sabato ma non potevo permettermi rischi; quindi domenica ho preferito pensare solo alla vittoria finale&rdquo;. Nel 2019 a 18 anni hai debuttato nel Mondiale Youth con KTM per passare nel 2020 alla Fantic XE 125 2T a cui sei fedele ormai da tre stagioni. Questione di moto oppure anche di Team JET Racing vista l'amicizia che lega tuo pap&agrave; Paul a Franco Mayr?"Sono grato a Franco per aver creduto in me nel 2020. Siamo cresciuti insieme e oggi sono solo felice di aver vinto il titolo Youth ripagando la squadra della fiducia che mi &egrave; stata data nel 2020". Negli ultimi quattro anni di Mondiale Youth hai dovuto confrontarti con diversi altri giovani come MacDonald, Pavoni, Ahlin, Spanu, Etchells, Navarro, Moretini, Cristino, Norrbin, quest'ultimo campione Youth nel 2021. Chi ti ha impressionato di pi&ugrave;?"Dico subito MacDonald e Norrbin anche perch&eacute; con loro due ho instaurato anche un ottimo rapporto di amicizia. Tutti i nomi che hai detto sono per&ograve; piloti di grande talento". Parliamo del 2022 e di come hai affrontato la scalata verso il titolo mondiale Youth."Sapevo che avrei dovuto essere pi&ugrave; concreto rispetto al 2021 migliorando la mia velocit&agrave; in tutte le tre differenti tipologie di prove speciali. Ho lavorato duro tutto l&rsquo;inverno fino a aprile e gi&agrave; al GP di Spagna Cristino si &egrave; rivelato l&rsquo;avversario da battere. Sono per&ograve; rimasto concentrato sui miei obiettivi fino alla Germania".  Kevin Cristino a parte nel 2022 hai per&ograve; dovuto fare i conti con altri giovani francesi che sono ritornati a essere competitivi?"S&igrave;, due francesi molto veloci come Giraudon e Joyon ma anche lo spagnolo Fontova, il finlandese Puhakainen e aggiungerei gli italiani Delbono e Verzeroli". L'enduro targato Gran Bretagna dal 2017 ha dominato diverse classi della EnduroGP. Qual&rsquo;&egrave; il segreto di questa superiorit&agrave; che ha visto nel 2022 l'Inghilterra vincere anche il Trofeo Mondiale alla Sei Giorni?"Grazie a Holcombe, Freeman, ai fratelli McCanney e ultimamente Watson, l&rsquo;enduro in Inghilterra &egrave; cresciuto enormemente. Cos&igrave; nel 2022 siamo riusciti a vincere alla Sei Giorni il Trofeo Mondiale mette do fine a un digiuno che durava da 69 anni quando la Gran Bretagna vinse l&rsquo;ultimo Trofeo Mondiale nel 1953&rdquo;.  Ti stai costruendo il futuro tutto da solo? Oppure c'&egrave; sempre tuo pap&agrave; Paul dietro? "Certo avr&ograve; sempre mio padre a sostienermi e darmi supporto quando &egrave; necessario. Vorrei per&ograve; dimostrare che posso farlo anche da solo come ha fatto lui in passato". Meglio Fantic XE 125 2T, oppure non vedi l'ora di salire sulla XEF 250 4T?"Domanda difficile perch&eacute; non ho mai corso una 250 4T. Ecco perch&eacute; sono molto interessato a questa nuova sfida e sicuramente desideroso di imparare e crescere sulla Fantic XEF 250". Quali sono i tuoi percorsi preferiti? "Vivendo in Inghilterra, sono sempre cresciuto correndo sul bagnato e mi piace molto guidare sull&rsquo;erba umida e terreno con fango, per&ograve; mi piace correre anche sull&rsquo;asciutto".  Nel 2023 speri ancora far parte della squadra della Gran Bretagna alla Sei Giorni in Argentina? "Certo sarebbe un grande onore rappresentare nuovamente la Gran Bretagna. Nel 2022 ho disputato la mia prima Sei Giorni e la gara mi &egrave; piaciuta molto&rdquo;. La Triumph nel 2024 arriver&agrave; nell&rsquo;enduro e alcuni rumors vorrebbero tuo padre Paul coinvolto in questo progetto. Correre per una marca motociclistica inglese come la Triumph sarebbe un bel sogno per te? "Non sono sicuro di queste voci. Resto concentrato sul 2023 e sulla mia carriera&rdquo;.  Chi &egrave; il tuo pilota preferito?"Brad Freeman &egrave; il numero uno per la sua forza di volont&agrave;, per come affronta ogni prova speciale anche quando come quest&rsquo;anno ha sopportato il dolore causa infortuni". A chi hai dedicato la tua vittoria del Mondiale Youth?"Nella mia carriera molte persone mi hanno aiutato e le ringrazio tutte. Tuttavia mio padre Paul fin dall&rsquo;inizio mi ha sempre dato tutto il suo supporto contribuendo con Franco Mayr alla mia vittoria nel Mondiale Youth".        

Nello sport si pu&ograve; essere predestinati a un&rsquo;impresa, a una carriera di successi anche in una specialit&agrave; faticosa e impegnativa come l'enduro?

Harry Edmondson Campione Mondiale Enduro Youth: ereditiero di famiglia

Grosse le novit&agrave; del Team KTM Pro Racing Sport per il 2023 con alcuni cambiamenti radicali tra i piloti che difenderanno i colori della formazione bergamasca su moto KTM. Le novit&agrave; in sintesi riguardano: l&rsquo;arrivo di due giovani piloti italiani di ottime aspettative unito a quello di uno svedese di grande spicco, oltre alla conferma di un norvegese.  Nella foto sotto Alex Belometti con Carlo Minot    Partiamo dai due giovani piloti italiani. Si tratta di Manuel Verzeroli e Carlo Minot, entrambi desiderosi di crescere e migliorarsi, grandi lavoratori nonostante la giovane et&agrave;, e, soprattutto ambiziosi. Tutti e due con gi&agrave; un bellissimo curriculum sportivo di vittorie e quanto mai con l&rsquo;ambizione di fare un importante passo in avanti nell&rsquo;enduro ai massimi livelli con il Team KTM Pro Racing Sport.  Nella foto sotto Alex Belometti con Manuel Verzeroli    &nbsp;  Verzeroli, nato a Alzano Lombardo (BG) l&#39;8 luglio 2005, fa anche parte dei piloti del Progetto Pata Talenti Azzurri FMI e garegger&agrave; nella classe Youth con KTM 125 EXC nella quale nel 2022 ha vinto il Titolo Europeo concludendo in settima posizione sempre nella Youth negli Assoluti d&#39;Italia. Carlo Minot, di Vittorio Veneto nato l&rsquo;1&deg; gennaio 1999. Minot nel 2022 ha vinto il Campionato Europeo Junior EJ1 e garegger&agrave; con KTM 250 EXC nella classe 250 2T agli Assoluti d&#39;Italia partecipando inizialmente anche ad alcuni Gran Premi della EnduroGP nella classe E1, impegni professionali di lavoro permettendo.  Nella foto sotto Alex Belometti conMax Ahlin   Tra i giovani pi&ugrave; promettenti dell&#39;Enduro svedese, Max Ahlin &egrave; nato il 22 luglio 2001 conquistando nel 2022 importanti vittorie nel Mondiale Junior che gli hanno consentito di conquistare la medaglia d&#39;argento nella classe EJ2 risultando tra i grandi protagonisti della Sei Giorni con la nazionale della Svezia vincendo la classe Junior E2. Ahlin garegger&agrave; sempre nel Mondiale junior e EJ2 con KTM 350 EXC-F.  Nella foto sotto Alex Belometti con Kevin Burud   Infine, confermato il ventiquattrenne norvegese Kevin Burud in E2 con KTM 450 EXC-F con cui punter&agrave; nel 2023 alla top ten nel Mondiale dopo la dodicesima posizione del 2022 nella classe E1. &nbsp; &nbsp;&ldquo;Il livello degli Assoluti d&#39;Italia e del Mondiale EnduroGP cresce di anno in anno, cos&igrave; come la concorrenza. Questo, ovviamente, non ci spaventa, anzi, ci sprona a dare sempre di pi&ugrave;, a lavorare con pi&ugrave; attenzione, a concentrarci su ogni singolo dettaglio&quot; - Alex Belometti, ha racocntato.  &quot;Nel campionato 2022 il nostro team ha avuto alti e bassi ed &egrave; anche per questo che abbiamo voluto strutturare il Team KTM Pro Racing Sport rivolgendoci ed inserendo alcune giovani promesse dell&#39;enduro italiano. Tra queste spiccano Verzeroli e Minot che hanno vinto entrambi il Campionato Europeo 2022. Stesso discorso con lo svedese Max Ahlin, secondo nel 2022 nel Mondiale Junior EJ2. Ahlin, inoltre &egrave; giovane, ambizioso, veloce su ogni terreno ed ha gi&agrave; avuto modo di integrarsi perfettamente nella nostra mentalit&agrave; &ldquo;Made in Italy&rdquo; avendo gi&agrave; vissuto molti mesi all&#39;anno in Italia nelle ultime due stagioni. Sono sicuro che Ahlin ci dar&agrave; delle belle soddisfazioni nel 2023 per come sa interpretare le varie gare tanto da essere risultato velocissimo su ogni terreno nel 2022 dopo aver debuttato solo nel 2021 nel Mondiale. Il norvegese Burud sar&agrave; alla sua seconda stagione con il Team KTM Pro Racing Sport; nel 2022 ha dimostrato una buona crescita nonostante alcuni infortuni lo abbiano rallentato. Burud pu&ograve; puntare alla top ten della E2 perch&eacute; ha tutte le possibilit&agrave; per concretizzare questo obiettivo. Da parte nostra sfrutteremo al meglio la pausa invernale per lavorare con la massima concentrazione sulle nostre KTM con l&rsquo;obiettivo di essere tecnicamente pronti per la nuova stagione 2023 con grande motivazione. Colgo l&#39;occasione per ringraziare KTM-Farioli per il supporto insieme a tutti i nostri qualificati sponsor e partner tecnici con cui cercheremo di ricambiare la fiducia che hanno riposto in noi con i risultati sul campo. Con largo anticipo colgo l&#39;occasione a nome mia e dell&#39;intero staff del Team KTM Pro Racing Sport di Augurare Buone Feste a tutt e ai lettori di Motosprint&quot;. 

La squadra bergamasca guidata da Alex Belometti ha presentato la formazione per il 2023 pronta ad affrontare i Campionati Assoluti d&#39;Italia Enduro, Campionato Mondiale EnduroGP, Sei Giorni

Team KTM Pro racing Sport: la line-up della squadra 2023

        A dare la notizia dell'accordo di Milner con TM Racing &egrave; un post della stessa Casa Peserese pubblicato il 24 novembre su Instagram.  Milner prender&agrave; cos&igrave; il posto nel Team TM-Boano di un altro australiano e pi&ugrave; precisamente, di Wil Ruprecht di cui si attenderebbe invece la notizia del suo passaggio alla Sherco del Team CH-Racing di Fabrizio Azzalin.  Milner punta a aumentare le vittorie di piloti australiani   Milner arriva in TM dopo un 2022 passato con la Fantic inizialmente nella E2, poi da fine maggio dalla prova degli Assoluti di Passigano sul Trasimeno alla E1. Storicamente Milner punta a rinverdire le vittorie nel Modiale Enduro ottenute da altri piloti australiani.  Un volta Shane Wats (1997-KTM 125). Ben quattro volte Stefan Merriman (2000-2001 Husqvarna 250 2T e 400 4T, 2003-Honda 250 2T, 2004-Yamaha E1). Tre invece i titoli vinti da Matthew Phillps (2013-Husqvarna Junior, 2014-KTM E3, 2016 Sherco E2). Tra i "canguri" divenuti celebri alla Dakar anche ex enduristi di primo piano alle Sei Giorni come Toby Price, due volte vincitore della Dakar (2016-2019) a cui si &egrave; aggiunto Daniel Sanders vincitore di tre tappe nel 2022.  Milner &egrave; forte di un curriculum di 9 titoli nazionali, una vittoria assoluta alla Sei Giorni 2018 in Cile, componente della nazionale australiana in diverse edizioni della Sei Giorni con cui ha vinto due Trofei Mondiali (2015-2018) diverse medaglie d'oro, vincitore due volte dal Campionato Usa GNCC nel 2015 e 2016.                  

Come avevamo gi&agrave; anticipato su Motosprint N. 42 del 18 ottobre, l'australiano Daniel Milner sar&agrave; il nuovo pilota del Team TM-Boano in sella alla moto pesarese nella classe E2 nel Campionato Mondiale EnduroGP e degli Assoluti d'Italia 2023.

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